Правила експлуатації БТР-80 у зимових умовах

На озброєнні Збройних Сил ще знаходиться певна кількість БТР-80. І хоча машина не є дуже складною та вимогливою в ході експлуатації, необхідно пам'ятати правила експлуатації машини у зимову пору року. Ці рекомендації дуже схожі на рекомендації для інших колісних машин, зокрма БТР-70 та БРДМ-2. Втім є невеличкі відмінності, обумовлені конструкцією машини.
В холодну пору року збільшується розхід пального, знижується ємність, що віддається акумуляторними батареями, ускладнюються умови роботи механіка-водія. Через необхідність розігріву двигуна збільшується час на підготовку машини до руху.
На початку руху машини за умов низьких температур може певний час горіти сигнальна лампа наявності тиску масла в системі змащування та охолодження РК (при справній системі змащування та охолодження РК). Після прогріву масла в процесі руху машини лампа повинна згаснути.

БТР-80, ТО і ІЕ, ч.2, стор. 240
25.2.2. Правила експлуатації машини в зимових умовах.
1. При температурі повітря нижче -20град необхідно відключити масляні радіатори системи змащування двигуна. Відключення масляних радіаторів виконується обертанням рукоятки крану за годинниковою стрілкою.
2. Якщо система охолодження машини заправлена водою, то при тривалих зупинках машини необхідно злити воду з системи охолодження. Для запобігання утворенню крижаних корків у системі охолодження та зливних отворах температура води перед її зливанням повинна бути не нижче +60 град. У випадку, коли краники зливу охолоджувальної рідини погано перекриті або негерметичні, вода буде підтікати та, за від'ємних температур повітря, може замерзати у відвідних шлангах. У такому випадку перед зливанням води необхідно прочищати шланги.
3. Воду, яка накопичилася на днищі машини, зливати одразу після зупинки машини.
4. За тривалих зупинок періодично прогрівати двигун підігрівачем або роботою двигуна на частоті обертання холостого ходу. При прогріванні двигуна частоту обертання давати не вище середньої, але таку, що забезпечує підзарядку акумуляторних батарей (контролювати за показниками вольтамперметра на щитку приладів). Категорично забороняється робота двигуна на великій частоті обертання для прискорення прогріву холодного двигуна. (Також нагадую, що норма витрати пально-мастильних матеріалів для колісних бронеоб'єктів не передбачає списання пального на роботу двигуна на місці. Це означає, що прогрів двигуна відбувається за ваш рахунок)
5. За температури повітря -5...-20град запуск холодного двигуна здійснювати за допомогою ЕФП. При температурах нижче -20град. - за допомогою передпускового підігрівача.
6. Заміну масел і мастил здійснювати одразу після пробігу машини, доки агрегати, вузли та масло, що в них знаходиться, не вистигли.
7. Здійснюючи заправку пального та масла не допускати попадання води та снігу в баки, агрегати та вузли машини.
8. технічне обслуговування акумуляторних батарей здійснювати у суворій відповідності до керівництва з експлуатації встановлених на машину акумуляторних батарей.  (А саме: не допускати розряджання батарей нижче 25%, що відповідатиме приведеній до 25град. щільності електроліту 1.22г/см3; при стоянці машини за температури -25град та нижче протягом більше 6 годин акумуляторні батареї зберігати у опалюваному приміщенні, якщо немає особливих вказівок щодо утримання їх в машині; заряджання батарей здійснювати за потреби але не рідше ніж раз на місяць)

Правила експлуатації БТР-70 у зимових умовах

Правила експлуатації БТР-70 у зимових умовах приблизно аналогічні правилам експлуатації БРДМ-2, враховуючи дуже схожу конструкцію силового відділення. Тому нічого складного виникати не повинно, особливо якщо пам'ятати, що двигуни у БТР-70 бензинові і питання їх запуску у холодну пору року набагато простіше. Ці рекомендації діють для БТР-70 у базовій комплектації.

БТР-70, ТО і ІЕ, стор. 468-469
17.2.2. Правила експлуатації машини в зимових умовах.
У зимових умовах експлуатації дотримуватися наступних правил:
1. При вимушених зупинках періодично прогрівати двигун підігрівачем або роботою на холостих обертах (Знову нагадую, що норма витрати пального для колісних бронеоб'єктів не передбачає роботи на місці. Тому грітимете двигуном за власний рахунок). При прогріванні двигуна оберти давати не вище середніх, але такі, що забезпечуватимуть підзаряджання акумуляторних батарей (Піднімаємо оберти до тих пір, доки стрілка амперметра не покаже заряджання). Категорично забороняється робота на великих обертах для прискорення прогріву холодних двигунів.
2. Для зменшення інтенсивності охолодження під час руху прикрити жалюзі, регулюючи величину їх закриття за температурою охолоджувальної рідини. (Повинно триматися в межах +80...+90град.)
3. За від'ємних температур навколишнього повітря запускати двигуни тільки після розігріву їх передпусковим підігрівачем (а інструкція БРДМ-2 дозволяє запускати без розігріву такий самий двигун при температурах до -10град.). Розігрівати підігрівачем до температури +50...+60град. (Інструкція цього не вказує, але за аналогією до БРДМ-2). Провертати стартером непрогріті двигуни забороняється. (Тому, якщо при температурі нижче 0град. ви провернете стартером двигуни і вони чомусь вмруть, то, незважаючи на інструкцію до БРДМ-2, нічого нікому не докажете - думайте самі)
4. Якщо машина була заправлена водою замість низькозамерзаючої рідини, то, в передбаченні тривалої стоянки, злити воду з системи охолодження. При цьому, для запобігання утворенню крижаних корків у системі охолодження та зливних отворах, температура води перед її зливанням за від'ємних температур повітря повинна бути не нижче +60град.
5. Воду, яка накопичилася на днищі машини злити через отвори в днищі одразу після зупинки машини.
6. Замінювати та дозаправляти масла та мастила одразу після пробігу машини, поки агрегати, вузли та мастило в них не вистигли.
7. Для підтримання працездатності та з метою запобігання розморожування акумуляторної батареї не допускати розряду батареї більше ніж 25% її ємності (що відповідає приведеній до 25град щільності електроліту 1,22г/см3)
8. При температурі навколишнього повітря -25град та нижче, при стоянці поза утепленим приміщенням більше 6 годин, акумуляторну батарею рекомендується зберігати у опалюваному приміщенні, крім випадків, коли окремими вказівками передбачається зберігання батарей на машинах.
9. Після доливання дистильованої води у акумуляторну батарею, для відновлення рівня електроліту у акумуляторній батареї запустити двигуни та попрацювати 10-15 хвилин.

Правила експлуатації Т-80 у зимових умовах

Наявність Т-80 на озброєнні Збройних Сил обумовлює необхідність знання правил експлуатації даної машини, які, враховуючи особливості конструкції (газотурбінний двигун) мають певні особливості.
Взимку Т-80 не дуже вимоглива, втім є певні нюанси експлуатації за низьких температур.
Отже
об.219Р ТО і ІЕ Кн.2, стор.702-705
19.2.2. Правила експлуатації машини у зимових умовах.
Для забезпечення безаварійної роботи машини в зимових умовах експлуатації дотримуватися наступних правил:
1. Починати рух машини дозволяється через 2 хвилини після пуску двигуна на режимі малого газу при досягненні тиску масла на змащування КП 1 кгс/см2 та прогріву масла на виході з двигуна до +30град.
2. Після тривалої стоянки за температури навколишнього повітря нижче -40град (для України нехарактерно, але інструкція передбачає) рух машини починати плавно і перші 200-300м. рухатися на нижчій передачі.
3. Заміну та дозаправку масел і експлуатаційних рідин здійснювати одразу після пробігу машини, доки агрегати, вузли і експлуатаційні матеріали в них не вистигли.
4. Заправляти пальне і масло не допускаючи попадання снігу та води у баки машини, попередньо очистивши від бруду та снігу заправні отвори та місця навколо них. Воду, яка накопичилася на днищі всередині машини необхідно зливати одразу після зупинки машини. (у особливо клінічних випадках бачив вмерзлі у лід педалі)
5. При експлуатації машини за низьких температур забороняється рясне змащення механізмів, у особливості ударного механізму, робочих поверхонь затвору та прискорювача напівавтоматики. (Цей пункт можна віднести до усіх танків пострадянського простору - гармата у всіх однакова)
6. Для підтримання працездатності та запобігання розморожуванню акумуляторних батарей, встановлених на машину, не допускати розрядки батарей більше 25% від їх ємності (що відповідає приведеній до 25град. щільності електроліту 1,22г/см3)
У процесі експлуатації за температури навколишнього середовища до -30град. дозволяється акумуляторні батареї з машини не знімати. (А інструкція наприклад Т-72 говорить, що "При температурі навколишнього середовища -25град. та нижче, за умови стоянки поза утепленим приміщенням більше 6 годин, акумуляторні батареї рекомендується зберігати у опалюваних приміщеннях, окрім випадків, коли особливими вказівками передбачено зберігання батарей на машинах.". Це про точно такі самі батареї, розрядженість яких для запуску Т-80 більш критична, бо відсутня можливість пуску повітрям або з буксиру. Я би рекомендував зберігати в теплі батареї за будь яких від'ємних температур, якщо є така можливість) Запускати двигун звичайним способом. При цьому за температури навколишнього повітря -18...-30град перед пуском необхідно здійснити прокрутку для визначення частоти обертання ротора турбокомпресора другого каскаду.
- якщо частота обертання нижче 24%, двигун запускати від зовнішнього джерела живлення, або від акумуляторних батарей з температурою електроліту не нижче +5град (Ага, а ти вже, начитавшись цього пункту, наморозив собі батарей у кожній машині підрозділу, де тепер візьмеш теплий комплект?)
- за температури навколишнього повітря -30...-40град запускати холодний двигун від акумуляторних батарей з температурою електроліту вище +5 град, або від зовнішнього джерела. При цьому, після руху машини, дозволяється стоянка протягом 6 годин при зачинених люках машини з встановленими акумуляторними батареями.

7. ПРОГРІВ СИЛОВОГО ВІДДІЛЕННЯ ТА ВИДАЛЕННЯ СНІГУ З ВХІДНИХ ЖАЛЮЗІ
При експлуатації машини зимою, за температури навколишнього повітря -20град та нижче (за наявності глибокого сніжного покрову, в заметіль, коли можливе попадання великої кількості снігу на вхідні жалюзі та циклони повітряочисника) на башню встановити дефлектор, взявши його з ящика невозимого комплекту ЗІП. (Підозрюю, що ні в кого цього ящика нема)

(Ніде не зміг знайти фото встановленого таким чином дефлектора, тому надаю лише малюнок з інструкції)
При ЩТО, а також на великих привалах при здійсненні тривалого маршу у вищеописаних умовах здійснювати прогрів циклонів повітряочисника випускними газами двигуна, попередньо очистивши сітку повітрязабірного пристрою ФВУ від снігу та льоду; для прогріву на насадок жалюзі встановити дефлектор, запустити двигун та здійснити прогрів 10-15 хвилин на обертах турбокомпресора другого каскаду 83-85%.

(Інструкція дає цікавий малюнок. Очевидно його треба повернути на 90град за годинниковою стрілкою)
Для забезпечення прогріву за вказаний час у вітрену погоду, машину за можливості встановити кормою проти вітру.
Забороняється прогрівати силове відділення у будь-яких умовах окрім вказаних вище, для запобігання виходу з ладу двигуна.
Після завершення прогріву переконатися у відсутності води біля сітки повітрязабірного пристрою ФВУ та увімкнути нагнітач. При цьому клапан ФВУ встановити у положення, при якому повітря оминає фільтр-поглинач ФВУ.
При експлуатації машини у будь-яких інших умовах, окрім визначених, дефлектор знімається та зберігається у ящику, який придається у одиночний комплект ЗІП.
8. За від'ємної температури навколишнього повітря під час стоянки машини не допускати попадання води та снігу у блок повітряочисника через вхідні жалюзі. За необхідності використовувати укривочний брезент.
9. При пуску двигуна та прогріві масла в умовах низьких температур допускається тиск масла більше 5кгс/см2.
10. ПОСТАНОВКА МАШИНИ НА СТОЯНКУ ПОЗА ПРИМІЩЕННЯМ АБО У НЕОПАЛЮВАНЕ СХОВИЩЕ
Одразу після постановки машини на стоянку поза приміщенням, або у неопалюваному приміщенні необхідно:
- відкрити вентиль вологозбірника повітряної системи та злити відстій.
- закрити люки машини, вхідні жалюзі накрити захисним килимком.
- закрити машину укривочним брезентом та, за можливості, присипати нижні краї снігом.
11. У передбаченні стрільби з гармати видалити мастило ГОІ-54п та змастити ствол та рухомі механізми рідким збройним мастилом.
12. ОЧИСТКА ФІЛЬТРОЕЛЕМЕНТУ ВОЛОГОВІДДІЛЮВАЧА.
При експлуатації машини у районах з малосніжною зимою у разі, якщо відбулося зниження ефективності роботи системи опалювання, рекомендується при найближчому ЩТО здійснити очистку фільтроелементу вологовідділювача. Для чого:
- зняти правий щиток завантажувального вікна кабіни
- зняти два лотка конвеєра МЗ
- розвернути башту таким чином, щоби утворене у конвеєрі вікно розташувалося навпроти вологовідділювача.
- зняти контровочний дріт та від'єднати дві накидні гайки трубопроводів
- вигвинтити чотири болти кріплення вологовідділювача до корпусу машини та вийняти пакет з фільтроелементом з корпусу вологовідділювача.
- відкрутити дві гайки, розібрати пакет, вийняти фільтроелемент, очистити його та продути стисненим повітрям.
- зібрати пакет, встановити його у корпус вологовідділювача, загвинтити чотири болти кріплення кришки вологовідділювача, болти законтрити дротом.
- встановити вологовідділювач на місце, прикрутивши його чотирма болтами до борту корпусу машини.
- під'єднати трубопроводи та законтрити дротом накидні гайки.
- встановити на місце зняті з конвеєра МЗ лотки.
- закріпити правий щиток завантажувального вікна кабіни.

Окремий досвід експлуатації. Конструкція двигуна Т-80 така, що не має жорсткого зв'язку з коробками передач. Тому, коли Т-80 впирається у перешкоду, вона не глохне, як дизель, а продовжує працювати. В ході зимової експлуатації виявилася невеличка проблема. Якщо машину залишити морозної погоди у калюжі (наприклад на усю довжину опорної поверхні і глибиною сантиметрів 5, як це може бути після відлиги у окопі, коли не передбачив дренаж) і ця калюжа замерзне, то машину доведеться виймати з льоду на буксирі, тому що потужності двигуна не вистачить для рушання з місця. 

Вплив низьких температур роботи двигуна на його надійність.

Ні для кого не є новиною, що перегрів двигуна негативно впливає на його залишок моторесурсу, аж до безпосереднього виходу його з ладу просто під час роботи у перегрітому стані.
Втім для багатьох може виявитися цікавим відкриттям, що робота двигуна на знижених температурах також негативно впливає на його стан. Це може бути наслідком неправильного вибору режиму охолодження (наприклад, занадто інтенсивне, або додаткове в зимову пору року, коли передбачено навпаки утеплювати радіатори), роботи двигуна в умовах високогір'я, або підвищеної вологості.
Інструкцією з експлуатації визначений оптимальний температурний режим роботи двигуна. Він, зазвичай, знаходиться в межах +80...110град. І якщо зрозуміло, що підвищення температури двигуна вище 115 (короткочасно допускається на багатьох силових установках) не допускаэться ы потребуэ негайного коригування режиму охолодження, то його робота на температурах охолоджувальної рідини нижче +80 не викликає занепокоєння. Здавалося б нічого страшного. Не гріється і добре.
Розглянемо особливості роботи двигунів внутрішнього згоряння на низьких температурах.
Робота на понижених теплових режимах (за температур нижче +80град) супроводжується великим зносом гільз циліндрів та поршневих кілець. Пояснюється це наступним:
У дизельному пальному міститься до 0,2 сірнистих з'єднань. Згоряючи, вони перетворюються в оксиди сірки. З частини цих окислів та водяної пари (яка утворюється при згорянні пального) утворюється сірчиста кислота. Причому її утворюється тим більше, чим нижче температура двигуна. Під впливом слабкого кислотного розчину посилюється корозія гільз циліндрів і вони швидше зношуються. Інтенсивність корозійного зносу дуже різко збільшується за температур нижче +55 град.
Для прикладу: знос при холодному пуску та прогріві двигуна за температури +15 прирівнюється до роботи повністю навантаженого двигуна при експлуатаційному тепловому режимі протягом 1,2 год. А за температури -10 двигун отримує знос рівноцінний зносу, отриманому за 3,2 год. нормальної роботи.
В меншій мірі корозійний знос впливає на гільзи циліндрів бензинових двигунів та двигунів, які використовують пальне стандарту Євро-3 і вище, оскільки вміст сірки в них значно нижчий. Окрім того гільзи циліндрів бензинових двигунів виготовляють з корозійно-стійких чавунів.
Також є ще один фактор. 
Це - осмоління двигуна. В першу чергу осмоління - це проблема дизельних двигунів. В'язкі смолисті продукти відкладаються на стінках циліндрів, особливо в зоні поршневих кілець та клапанів. Смолисті відкладення є результатом низькотемпературного розкладу палива і масла. Осмоління порушує рухливість поршневих кілець, утруднює рух прецизійних деталей. В особливо складних випадках значне осмоління може призвести до виходу двигуна з ладу (до його заклинення) та послідуючого його ремонту з повним розбиранням та промивкою.
Таким чином слід пам'ятати, що дотримання температурного режиму роботи двигуна - це не тільки "не перегріти", але й "не переохолодити".

Правила експлуатації БРДМ-2 у зимових умовах

З поширенням практики використання БРДМ-2 у якості засобів підтримки мотопіхотних підрозділів зростає актуальність висвітлення питань експлуатації даної машини, оскільки, незважаючи на відносну простоту конструкції, мають місце випадки порушення правил експлуатації машини, що призводять до виходу її з ладу та зниження бойової готовності підрозділу.

Одразу хочеться наголосити, що правила експлуатації БРДМ-2 у зимових умовах не є особливо складними та обумовлені використанням менш вимогливого до температурного режиму бензинового двигуна. Втім певні особливості все ж таки є.

БРДМ-2, ТО і ІЕ Кн.2. с.168-169
17.6. Особливості експлуатації за від'ємних температур навколишнього повітря.
Під час експлуатації у зимових умовах необхідно дотримуватися наступних правил:
1. Під час тривалих зупинок (для випадку заправки системи охолодження водою) зливати воду з системи охолодження, для запобігання її замерзанню та руйнуванню двигуна.
(останнім часом розповсюджена практика постійного використання НОР у якості охолоджувальної рідини, тому цей пункт втрачає актуальність. Втім можуть бути випадки екстреної заміни охолоджувальної рідини на воду, наприклад, у аварійному випадку. Тому цю особливість потрібно знати.  Прим.авт.)
Зливати рідину з системи обов'язково через три краника: один біля котла підігрівача, один біля теплообмінника і один - в системі опалювача. В першу чергу відкривати краник опалювача. При зливанні обов'язково відкривати пробку розширювального бачка.
2. Зливати (за необхідності) охолоджувальну рідину дозволяється після того, як її температура знизиться до +50...60град.
3. Для зменшення інтенсивності охолодження під час руху машини необхідно прикривати жалюзі повітряпритоків.
Регулювати величину закриття жалюзі необхідно орієнтуючись на температуру охолоджувальної рідини, яка повинна бути в межах +80...90град.
4. Запускати двигун без попереднього розігріву його передпусковим підігрівачем до температури +50..60град. (за штатним покажчиком температури) за температури навколишнього повітря нижче -10град забороняється.
5. З метою збереження акумуляторної батареї не рекомендується провертати стартером нерозігрітий двигун. В даному випадку необхідно провернути двигун пусковою рукояткою, після чого, при вимкненому зчепленні, запускати двигун стартером.
6. Під час вимушених зупинок машини, якщо існує необхідність підтримання її в готовності до руху, періодично підігрівати двигун підігрівачем, або роботою на холостому ходу.
(Втім перед тим як гріти двигун роботою на холостому ходу бажано прочитати це: https://ebtot.blogspot.com/2019/04/blog-post_75.html, і запам'ятати собі, що прогріваєте двигун роботою на холостому ходу ви за свій власний рахунок)
Для більш якісного прогріву двигуна його запуском рекомендується, за можливості, переміщення на невеликі відстані, щоб двигун працював під навантаженням. Це прискорить прогрівання охолоджувальної рідини.
7. При зливі охолоджувальної рідини, в особливості води, не можна відходити від машини доки не стече уся рідина.
8. З метою запобігання утворення льодяних корків у системі підкачування шин, перед постановкою машини на тривалу стоянку за від'ємних температур навколишнього повітря необхідно продути систему та видалити з неї конденсат. Для цього:
- створити тиск у шинах 3,2кгс/см2
- випустити повітря з шин через повітряний редуктор до тиску 2,7 кгс/см2.

Приведені рекомендації повною мірою стосуються базової комплектації машини, оснащеної бензиновим двигуном ГАЗ-41. У випадку наявності у підрозділі машини іншої комплектації враховуйте особливості експлуатації даного конкретного зразка.