Вплив низьких температур роботи двигуна на його надійність.

Ні для кого не є новиною, що перегрів двигуна негативно впливає на його залишок моторесурсу, аж до безпосереднього виходу його з ладу просто під час роботи у перегрітому стані.
Втім для багатьох може виявитися цікавим відкриттям, що робота двигуна на знижених температурах також негативно впливає на його стан. Це може бути наслідком неправильного вибору режиму охолодження (наприклад, занадто інтенсивне, або додаткове в зимову пору року, коли передбачено навпаки утеплювати радіатори), роботи двигуна в умовах високогір'я, або підвищеної вологості.
Інструкцією з експлуатації визначений оптимальний температурний режим роботи двигуна. Він, зазвичай, знаходиться в межах +80...110град. І якщо зрозуміло, що підвищення температури двигуна вище 115 (короткочасно допускається на багатьох силових установках) не допускаэться ы потребуэ негайного коригування режиму охолодження, то його робота на температурах охолоджувальної рідини нижче +80 не викликає занепокоєння. Здавалося б нічого страшного. Не гріється і добре.
Розглянемо особливості роботи двигунів внутрішнього згоряння на низьких температурах.
Робота на понижених теплових режимах (за температур нижче +80град) супроводжується великим зносом гільз циліндрів та поршневих кілець. Пояснюється це наступним:
У дизельному пальному міститься до 0,2 сірнистих з'єднань. Згоряючи, вони перетворюються в оксиди сірки. З частини цих окислів та водяної пари (яка утворюється при згорянні пального) утворюється сірчиста кислота. Причому її утворюється тим більше, чим нижче температура двигуна. Під впливом слабкого кислотного розчину посилюється корозія гільз циліндрів і вони швидше зношуються. Інтенсивність корозійного зносу дуже різко збільшується за температур нижче +55 град.
Для прикладу: знос при холодному пуску та прогріві двигуна за температури +15 прирівнюється до роботи повністю навантаженого двигуна при експлуатаційному тепловому режимі протягом 1,2 год. А за температури -10 двигун отримує знос рівноцінний зносу, отриманому за 3,2 год. нормальної роботи.
В меншій мірі корозійний знос впливає на гільзи циліндрів бензинових двигунів та двигунів, які використовують пальне стандарту Євро-3 і вище, оскільки вміст сірки в них значно нижчий. Окрім того гільзи циліндрів бензинових двигунів виготовляють з корозійно-стійких чавунів.
Також є ще один фактор. 
Це - осмоління двигуна. В першу чергу осмоління - це проблема дизельних двигунів. В'язкі смолисті продукти відкладаються на стінках циліндрів, особливо в зоні поршневих кілець та клапанів. Смолисті відкладення є результатом низькотемпературного розкладу палива і масла. Осмоління порушує рухливість поршневих кілець, утруднює рух прецизійних деталей. В особливо складних випадках значне осмоління може призвести до виходу двигуна з ладу (до його заклинення) та послідуючого його ремонту з повним розбиранням та промивкою.
Таким чином слід пам'ятати, що дотримання температурного режиму роботи двигуна - це не тільки "не перегріти", але й "не переохолодити".

Правила експлуатації БРДМ-2 у зимових умовах

З поширенням практики використання БРДМ-2 у якості засобів підтримки мотопіхотних підрозділів зростає актуальність висвітлення питань експлуатації даної машини, оскільки, незважаючи на відносну простоту конструкції, мають місце випадки порушення правил експлуатації машини, що призводять до виходу її з ладу та зниження бойової готовності підрозділу.

Одразу хочеться наголосити, що правила експлуатації БРДМ-2 у зимових умовах не є особливо складними та обумовлені використанням менш вимогливого до температурного режиму бензинового двигуна. Втім певні особливості все ж таки є.

БРДМ-2, ТО і ІЕ Кн.2. с.168-169
17.6. Особливості експлуатації за від'ємних температур навколишнього повітря.
Під час експлуатації у зимових умовах необхідно дотримуватися наступних правил:
1. Під час тривалих зупинок (для випадку заправки системи охолодження водою) зливати воду з системи охолодження, для запобігання її замерзанню та руйнуванню двигуна.
(останнім часом розповсюджена практика постійного використання НОР у якості охолоджувальної рідини, тому цей пункт втрачає актуальність. Втім можуть бути випадки екстреної заміни охолоджувальної рідини на воду, наприклад, у аварійному випадку. Тому цю особливість потрібно знати.  Прим.авт.)
Зливати рідину з системи обов'язково через три краника: один біля котла підігрівача, один біля теплообмінника і один - в системі опалювача. В першу чергу відкривати краник опалювача. При зливанні обов'язково відкривати пробку розширювального бачка.
2. Зливати (за необхідності) охолоджувальну рідину дозволяється після того, як її температура знизиться до +50...60град.
3. Для зменшення інтенсивності охолодження під час руху машини необхідно прикривати жалюзі повітряпритоків.
Регулювати величину закриття жалюзі необхідно орієнтуючись на температуру охолоджувальної рідини, яка повинна бути в межах +80...90град.
4. Запускати двигун без попереднього розігріву його передпусковим підігрівачем до температури +50..60град. (за штатним покажчиком температури) за температури навколишнього повітря нижче -10град забороняється.
5. З метою збереження акумуляторної батареї не рекомендується провертати стартером нерозігрітий двигун. В даному випадку необхідно провернути двигун пусковою рукояткою, після чого, при вимкненому зчепленні, запускати двигун стартером.
6. Під час вимушених зупинок машини, якщо існує необхідність підтримання її в готовності до руху, періодично підігрівати двигун підігрівачем, або роботою на холостому ходу.
(Втім перед тим як гріти двигун роботою на холостому ходу бажано прочитати це: https://ebtot.blogspot.com/2019/04/blog-post_75.html, і запам'ятати собі, що прогріваєте двигун роботою на холостому ходу ви за свій власний рахунок)
Для більш якісного прогріву двигуна його запуском рекомендується, за можливості, переміщення на невеликі відстані, щоб двигун працював під навантаженням. Це прискорить прогрівання охолоджувальної рідини.
7. При зливі охолоджувальної рідини, в особливості води, не можна відходити від машини доки не стече уся рідина.
8. З метою запобігання утворення льодяних корків у системі підкачування шин, перед постановкою машини на тривалу стоянку за від'ємних температур навколишнього повітря необхідно продути систему та видалити з неї конденсат. Для цього:
- створити тиск у шинах 3,2кгс/см2
- випустити повітря з шин через повітряний редуктор до тиску 2,7 кгс/см2.

Приведені рекомендації повною мірою стосуються базової комплектації машини, оснащеної бензиновим двигуном ГАЗ-41. У випадку наявності у підрозділі машини іншої комплектації враховуйте особливості експлуатації даного конкретного зразка.

Порядок підтримання температурного режиму двигуна в польових умовах

Підтримання постійної бойової готовності підрозділу взимку завжди передбачає підтримання температурного режиму двигуна, за якого останній завжди буде готовий до запуску. Рекомендації, які зазначені у інструкції з експлуатації зразка, дозволяють узагальнити та обгрунтувати основні пункти з підігріву двигуна у польових умовах.
З метою забезпечення більш якісного підтримання температури двигуна рекомендується розташовувати машину на горизонтальному майданчику, захищеному від вітру. Також дуже бажано мати справний брезент. (Звичайно ж можна поставити машину і серед поля на вітру та не укривати її брезентом. Просто гріти доведеться частіше)
Після встановлення машини на такому майданчику необхідно виконати умови, визначені інструкцією для постановки машини на відкриту стоянку взимку (для танків це, в першу чергу, подвійна відкачка з коробок передач).
Після зупинки двигуна люки машини закриваються, жалюзі накриваються утеплюючими килимками, а сама машина укривається брезентом. За можливості краї брезента присипаються снігом.
Механік-водій постійно повинен стежити за температурою охолоджувальної рідини та масла по штатному термометру. При досягненні температури охолоджувальної рідини +40град (а для системи, яка заправлена водою +50 град) необхідно:
- відкинути брезент з боку виходу відпрацьованих газів з підігрівача (для Т-64 - з лівого борту, для Т-72 - з правого борту, для БМП - припідняти з правого борту)
- відкрити лючок випуску відпрацьованих газів з котла підігрівача
- привести в дію підігрівач у відповідності до вимог інструкції з експлуатації зразка (при цьому максимально обмежити перебування особового складу під брезентом, забезпечивши лише періодичний контроль за температурою охолоджувальної рідини).
- розігріти двигун до температури охолоджувальної  рідини +80..90град (для Т-64 - до +110..115град), після чого зупинити роботу підігрівача.
- обов'язково здійснити продувку котла підігрівача від відпрацьованих газів до припинення виходу продуктів горіння (диму) з труби випуску відпрацьованих газів підігрівача
- закрити лючок підігрівача, закрити машину брезентом та знову присипати краї брезенту снігом.

З метою економії часу рекомендується прогрівати двигун до температури охолоджувальної рідини в залежності від температури повітря (танків Т-64 та бронетранспортера БТР-4 з двигуном 3ТД не стосується - їх бажано гріти по максимуму):

     ...-10 до температури +60...70град
-10...-20 до температури +70...80град.
-20...-30 до температури +80...90град.
-30...-40 до температури +90...105град.
(взагалі, ця таблиця більш корисна саме у передбаченні виїзду машини. Якщо ж підходити з позиції підтримання температури якомога довший час, то очевидним є максимально можливий розігрів охолоджувальної рідини, з метою скорочення числа пусків підігрівача)

Розхід пального підігрівача:
танки Т-64, Т-72 - 9л/год.
БМП - 8л/год.

Правила експлуатації об.172 у зимових умовах

Сезонне обслуговування техніки завершено, щодня стає прохолодніше і, поступово, набирає актуальності питання експлуатації техніки у зимових умовах. Посібники з переводу техніки зазвичай дають лише перелік робіт та документів, обходячи питання подальшої експлуатації зразка взимку.
Отже:
Танк Т-72А, ТО і ІЕ, кн2 (ч.2)
17.2.2. Правила експлуатації машини в зимових умовах.
Для забезпечення надійної та безвідмовної роботи машини у зимових умовах дотримуватися наступних вимог:
1. Суворо дотримуватися вказаного у інструкції з експлуатації порядку розігріву, пуску, прогріву та підігріву двигуна.
2. Рух починати плавно, без ривків. Після початку руху 200-300м. рухатися на нижчих передачах для розігріву мастила у вузлах ходової частини.
3. Не допускати роботи двигуна за температур охолоджувальної рідини нижче 65град, для запобігання осмоління двигуна.
4. Періодично перевіряти щільність низькозамерзаючої охолоджувальної рідини (1.085 - 1.100г/см3).
5. За температури повітря -30град та нижче, для забезпечення нормального температурного режиму двигуна, рекомендується встановлювати на вихідні жалюзі ліву кришку ОПВТ.
6. Підтримувати встановлений температурний режим зміною положення жалюзі.
7. Під час заправлення машини не допускати попадання снігу та води в баки машини.
8. Воду, яка накопичилася на днищі машини, зливати крізь отвори в днищі одразу після зупинки машини.
9. Заміну та дозаправку масел і мастил здійснювати одразу після пробігу машини, доки агрегати, вузли і масло в них не вистигли.
10. В передбаченні стрільби з гармати видалити мастило з ствола та затвора, після чого протерти їх гарчір'ям, просоченим мастилом МЗ. (або ГОІ-54п)
11. Для підтримання працездатності та запобігання розморожування акумуляторних батарей, що встановлені на машину, не допускати розряду батарей більше ніж 25% їх ємності (щільність електроліту, приведена до +20 град не нижче 1.22г/см3)
12. За температури навколишнього середовища -25град. та нижче, за умови стоянки поза утепленим приміщенням більше 6 годин, акумуляторні батареї рекомендується зберігати у опалюваних приміщеннях, окрім випадків, коли особливими вказівками передбачено зберігання батарей на машинах.
13. Після доливки дистильованої води у акумуляторні батареї та подальшого їх встановлення на машину, для відновлення рівня електроліту необхідно запустити двигун та попрацювати не менше 10-15хв.
14. При постановці машини на стоянку поза утепленим (+5град і вище) приміщенням необхідно:
- встановити машину на горизонтальний майданчик
- перед кінцевою зупинкою двигуна звернути увагу на відкачку масла з картерів коробок передач.
- закрити люки машини, накрити жалюзі над радіатором утеплювальним килимком.
- закрити машину брезентом та, за можливості, засипати його нижній край снігом.
15. При підготовці двигуна до запуску, якщо машина накрита брезентом, рекомендується готувати двигун до запуску не знімаючи брезент з машини повністю. (при цьому звернути увагу на дотримання заходів протипожежної безпеки в зоні випуску відпрацьованих газів з котла підігрівача)

Тримайте порох сухим, а двигун - прогрітим.

Правила експлуатації об.447 у зимових умовах.

Об'єкт 447А (437А) ТО і ІЕ ч.2. стор. 613

Розділ 19.2.
Зимовий період експлуатації характеризується низькою (від +5град. і нижче) температурою навколишнього повітря і сніжним покровом.

19.2.1. Особливості експлуатації у зимових умовах
В умовах низьких температур збільшується час на підготовку двигуна до пуску і його прогрів після пуску.
Окрім того, при низьких температурах погіршуються умови роботи озброєння, двигуна, агрегатів трансмісії та їх приводів керування, а також акумуляторних батарей.
Мороз ускладнює дії екіпажу при використанні машини.
Глибокий сніжний покрів та нерівний замерзлий грунт ускладнюють водіння машини взимку.

19.2.3. Правила експлуатації машини у зимових умовах
Для забезпечення надійної та безвідмовної роботи машини у зимових умовах експлуатації, особливо при низьких температурах навколишнього повітря, необхідно виконувати наступне:

- запускати двигун тільки після його розігріву підігрівачем. Запускати холодний або недостатньо розігрітий двигун будь-якими способами пуску при температурі навколишнього середовища нижче +5 град ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ. (розділ 18.6. - двигун вважається прогрітим і підготованим для роботи у всіх режимах, якщо температура охолоджувальної рідини та масла не нижче +75 град.)

- після тривалої стоянки машини за температури нижче -20град. перед підняттям даху силового відділення перевіритит наявність охолоджувальної рідини у системі охолодження (за необхідності дозаправити) та розігріти двигун підігрівачем до позитивної температури охолоджувальної рідини.

- після тривалої стоянки перші 200-300м. рухатися на нижчій передачі, щоби розігріти мастило у вузлах ходової частини та звільнити гусениці від льоду та снігу.

- під час руху машини уважно стежити за показниками контрольно-вимірювальних приладів. Для зменшення інтенсивності охолодження під час руху керувати заслінкою обвідного газоходу, для чого встановлювати рукоятку приводу жалюзі у відповідне положення. За дуже низьких температур вхідні жалюзі над радіаторами прикрити утеплювальними килимками.

- рекомендований температурний режим роботи двигуна:
допустима 75-100 град (для ОЖ "Антифриз")
рекомендована 80-90 град

- не допускати розряд акумуляторних батарей більше ніж на 25% (щільність електроліту, приведеного до +25 град. не нижче 1.22г/см3). Дистильовану воду у акумуляторні батареї, при зниженні рівня електроліту, доливати тільки перед пуском двигуна.

- заправляти пальне та масло, не допускаючи попадання снігу (води) у баки машини.

- систему охолодження заправляти низькозамерзаючою рідиною необхідної щільності (1.085 - 1.100 г/см3). Під час номерних технічних обслуговувань перевіряти щільність охолоджувальної рідини, та, за необхідності, доводити її до норми.

- заправляти (здійснювати заміну) масла (мастила) одразу після пробігу машини, поки її агрегати та вузли не вистигли.

- у випадку накопичення води на днищі зливати її крізь отвори у днищі машини, не допускаючи її замерзання.

- у передбаченні стрільби з гармати видалити мастило ГОІ-54п зі ствола та затвора та змастити їх рідким зброярським мастилом.

- підтримуючи машину у готовності до руху, підігрівати двигун підігрівачем у випадку зниження температури ОР до +40 град. навіть за короткочасних зупинок.

- при постановці машини на тривалу стоянку поза утепленим приміщенням видалити вологу з трубопроводів, відстійника та вологомасловідділювача повітряної системи, для чого:

  --при працюючому двигуні відкрити лючок на даху силового відділення (з лівого боку), відвернути на один-два оберти ковпачок вентилю зливу (торцевим ключем 17 - рожковий/накидний не влізає, головка може впасти вниз і доведеться підіймати дах) до виходу чистого повітря (без вологи) з отвору на кормовому листі.

  --завернути ковпачок вентилю зливу і закрити лючок.

  --повернути вниз до упору рукоятку крана гідропневмоочищення приладу спостереження механіка-водія, натиснути на пусковий важіль клапана ГПО і, протягом приблизно 1 хвилини продути трубопроводи.

  -- відвернути пробку відстійника (зправа від сидіння механіка-водія) на два-три оберти та перевірити вихід повітря з отвору на дні, завернути пробку.

  -- закрити вентилі балонів повітряної системи

- перед кінцевою зупинкою двигуна звернути особливу увагу на відкачування масла з коробок передач. (якщо забути це зробити при від'ємних температурах, то на ранок можна отримати машину, яка відмовиться запускатися будь-яким способом, окрім як з буксиру, та й те - лише після доброго розігріву підігрівачем. Двигун не зможе провернути коробки передач разом із застигнувшим маслом)

- за можливості одразу після зупинки двигуна закрити люки машини, накрити жалюзі над радіаторами утеплювальним килимком, накрити машину брезентом і, за можливості, засипати його краї снігом. Якщо машина заправлена водою, то, після зупинки двигуна, воду необхідно швидко злити (не забувайте точку зливу з теплообмінника підігрівача. Якщо забутися, можна зранку поміняти підігрівач).

Правила експлуатації об.675 (765) у зимових умовах.

Завершено сезонне обслуговування озброєння і техніки і зараз, особливо за умов знаходження військ у польових умовах, актуальним стає питання правил експлуатації техніки у зимових умовах.

(БМП-2 ТО і ІЕ, ч.2, стор.257)

Зимові умови експлуатації машини визначаються температурою навколишнього повітря від +5град. та нижче. З усіх агрегатів машини впливу низьких температур найбільш підлягають силова установка, коробка передач, система гідрокерування трансмісії, а також акумуляторні батареї.

Основні труднощі виникають при пуску двигуна, який надійно можливий лише при відповідному тепловому стані, який забезпечується розігрівом холодного двигуна та підтриманням його у підігрітому стані протягом усього часу стоянки машини, якщо цього вимагає бойова обстановка.
Для прогріву двигуна використовується штатний підігрівач БМП.
Для прогріву системи керування машиною необхідно під час прогріву двигуна декілька разів, з витримкою 20-30сек. витиснути та відпустити педалі головного фрикціону та гальм.
(Якщо спробувати одразу після запуску холодної машини почати рух. то виявиться, що машина не має гальм та зчеплення, а у більшості випадків нездатна повертати у один бік. Це особливості констркції машини, яка н здатна адекватно реагувати на органи керування при більш в'язкому холодному маслі)
Основним признаком, який свідчить про готовність системи керування машиною до роботи, є відсутність падіння тиску масла (за манометром КП) у системі смащування при витисканні педалі головного фрикціону та гальм.

Для забезпечення надійної та безвідмовної роботи машини у зимових умовах, особливо за низьких температур навколишнього повітря необхідно:
- Запуск двигуна здійснювати лише після його розігріву підігрівачем. (в ході розігріву рекомендується користуватися номограмою розігріву охолоджувальної рідини - графік можна знайти на БМП на моторній перегородці, біля верхнього листа на місці механіка-водія. прим.авт.)

- Запускати холодний або недостатньо розігрітий двигун (навіть з буксиру) за температури навколишнього повітря нижче +5град ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.
- Під час руху машини уважно стежити за показами контрольно-вимірювальних приладів та підтримувати їх показники у рекомендованих межах.
- Для запобігання запотівання та обледеніння скла та окуляра приладу 9Ш119М1, протерти їх пензликом, змоченим спирто-гліцериновою сумішшю (стакан з спиртогліцериновою сумішшю та пензлик знаходиться у індивідуальному комплекті ЗІП машини)


Правила та порядок підтримання машини у підігрітому стані у польових умовах:

(БМП-2, ТОіІЕ, ч.2, стор.261)

Для підтримання двигуна у стані готовності до пуску при зупинах машини у зимовий час необхідно:
- Обрати площадку для стоянки машини, за можливості захищену від вітру.
- Закрити люки та кормові двері, а також заслінки ежектора та жалюзі.
- Накрити жалюзі над радіаторами та заслінки ежектора утеплювальними ковриками.
- Накрити машину укривочним чохлом.
- Не допускати зниження температури охолоджувальної рідини нижче 35-40град. При пониженні температури запустити підігрівач і розігріти охолоджувальну рідину до 80-90град.
- Не допускати розряджання акумуляторних батарей більше аніж на 25% (розряду)
- Якщо система охолодження заправлена водою, не допускати зниження її температури нижче 60 град.

Також слід не обходити увагою такі питання як порядок користування опалювачами, порядок обігріву приладів спостереження, розпалювання котла підігрівача за допомогою факела, а також порядок холодного пуску двигуна (із застосуванням БФП), які ми обов'язково розглянемо дещо згодом.