Контрольний огляд та щоденне технічне обслуговування танка Т-80

 Наведено перелік робіт контрольного огляду, щоденного технічного обслуговування та підготовки до стрільби танка Т-80 (об.219).

(Джерело фото: https://focus.ua/uk/voennye-novosti/526253-boycy-30-y-mehbrigady-imeni-knyazya-ostrozhskogo-zahvatili-rossiyskiy-tank-t-80-foto)

КОНТРОЛЬНИЙ ОГЛЯД 

Орієнтовний час проведення: до 6 хвилин 

Мета: перевірка готовності машини до використання за призначенням

Коли проводити: щоранку перед кожним першим використанням машини в окремий день

1. МАСЛО ДВ (перевірити рівень масла в масляному баку двигуна – 28...30л. по щупу; відкрити запірний кран на розхідному баку).

2. ПАЛЬНЕ (перевірити рівень палива по паливоміру).

3. АЗР (перевірити вмикання АЗР на щитку МВ, щитках НО і КТ) – усі АЗР повинні бути увімкнені, окрім АЗР ЭЛ.СПУСК на лівому розподільчому щитку (НО).

4. НАПРУГА (перевірити справність бортової мережі) – напруга по вольтамперметру 22...26В.

5. ППО (перевірити справність електричних ланцюгів піропатронів балонів ППО та кількість заряджених балонів – по пульту П11-5) – при увімкненому (ON) вимикачі батарей лампи 1Б, 2Б та 3Б на пульті П11-5 повинні горіти впівнакала.

6. СВІТЛО (перевірити увімкненням прилади зовнішнього та внутрішнього освітлення).

7. ТРИМПЛЕКСИ (перевірити видимість через прилади прицілювання і спостереження).

8. ЧОХЛИ (перевірити наявність та стан чохлів на дульній та казенній частині гармати та амбразурі ПКТ).

9. ПРИВОДИ (перевірити роботу важелів та педалей приводів керування) – заїдати не повинно. 

10. ЛЮЧКИ (перевірити наявність та кріплення кришок та пробок корпусу).

11. ЗІП (перевірити кріплення ЗІП та табельного майна зовні та всередині машини).

12. ЗВ'ЯЗОК (перевірити наявність зовнішнього та внутрішнього зв'язку, роботу радіостанції та танкового переговорного пристрою на всіх режимах).

13. КОНТРОЛЬ (перевірити роботу світлової та звукової аварійної сигналізації) – при увімкненому ТПУ перемикач режимів на щиті механіка-водія встановити у положення КОНТРОЛЬ ЗСС. Повинні загорітися лампи: НЕТ МАСЛА, ВТ, U<11В, СО. У шоломофони повинен податися звуковий сигнал. Після перевірки перемикач режимів повернути у вихідне положення.

14. ТУЧА (перевірити наявність кришок на пускових трубах системи 902Б).

15. СТАБ (перевірити роботу стабілізатора озброєння, далекоміра, датчиків крену, вітру, роботу ЦУ та аварійного повороту башти, а також, за необхідності, готовність до роботи комплексу керованого озброєння).

_______________

КОНТРОЛЬНИЙ ОГЛЯД НА ПРИВАЛІ

Орієнтовний час проведення: до 5 хв.
Мета: перевірити готовність машини до подальшого використання за призначенням
Коли проводити: на привалі; під час бою в перервах між атаками за першої ж можливості

1. ПІДТІКАННЯ БП (перевірити наявність підтікань з бортових передач).
2. ХОДОВА (перевірити стан ходової частини, усунути несправності. При необхідності заміни траків провести її на ЩТО).
3. СІТКИ (перевірити та за необхідності очистити від листя, хвої, трави, тощо гнучкі сітки вхідних жалюзі. Сітки з дрібними чарунками не знімати).
4. ЗІП (перевірити стан кріплення ЗІП та табельного майна зовні та всередині машини)

_______________

ЩОДЕННЕ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

Орієнтовний час проведення: 1-1.5 год.

Мета: перевірити та підготувати машину до подальшого використання за призначенням

Коли проводити: в кінці дня використання машини, незалежно від пробігу, настрілу або напрацювання двигуна

1. МИЙКА (очистити машину від пилу та бруду зовні та всередині).

2. ДОЗАПРАВКА (дозаправити систему живлення двигуна пальним).

3. МАСЛО ДВ (перевірити рівень масла у масляному баку двигуна та відкрити запірний кран на розхідному баку) – повинно бути 

28...30л. масла Б-3В по щупу. За потреби дозаправити масло.

4. МАСЛО ТР (перевірити рівень масла у масляному баку трансмісії) – повинно бути 30...32л. масла ТСЗп-8 по щупу. Гарячого – до 42, це норма. За потреби дозаправити масло.

5. КОНТРОЛЬ РТ (перевірити роботу системи обмеження температури газів) – перевіряти після пробігу машини але перед зупинкою двигуна. Перемикач тахометра в положення ТКІІ. Натиснути педаль гальма до упору. Вивести двигун на максимальний режим. Перемикач режимів встановити в положення КОНТРОЛЬ РТ. Частота обертання ротора турбокомпресора ІІ каскаду повинна зменшитися. Після перевірки перемикач режимів встановити у вихідне положення.

6. ПІДТІКАННЯ (перевірити наявність підтікання експлуатаційних рідин) – якщо рівень експлуатаційних рідин у нормі – дах не підіймати. Відкрити дренажні отвори в карманах днища, отвір біля перегородки та злити рідину у через них.

7. РЕГУЛЮВАННЯ (якщо мали місце порушення в роботі приводів керування - відновити їх регулювання).

8. ГПО (перевірити роботу системи гідропневмоочищення приладів спостереження та прицілювання, за потреби дозаправити бачки рідиною по сезону).

9. ЗВ'ЯЗОК (перевірити наявність зовнішнього та внутрішнього зв'язку, роботу радіостанції та танкового переговорного пристрою на всіх режимах).

10. СТАБ (перевірити роботу стабілізатора озброєння, далекоміра, датчиків крену, вітру, роботу ЦУ та аварійного повороту башти, а також, за необхідності, готовність до роботи комплексу керованого озброєння).

11. ПОВІТРЯ (ДО СПРАЦЬОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЗДУВУ перевірити тиск у повітряній системі) – тиск повинен бути 110...165атм. 

12. КОНДЕНСАТ (видалити конденсат з вологомасловідділювача) – на щитку механіка-водія натиснути кнопку СБРОС ТРУБ ОПВТ.

13. ВІДСТІЙ (злити відстій з вологозбірника) – для зливу ПРИ ЗАКРИТИХ БАЛОНАХ відкрити на 1-2 оберти вентиль системи, що розташований біля механіка-водія.

14. КРІПЛЕННЯ БК (перевірити кріплення боєкомплекту у баку-стелажі).

15. ХОДОВА (перевірити стан ходової частини, усунути несправності. При необхідності замінити траки, що мають пошкодження).

16. СВІТЛО (перевірити увімкненням прилади зовнішнього та внутрішнього освітлення).

17. ЗІП (перевірити кріплення ЗІП та табельного майна зовні та всередині машини).

18. ЛЮЧКИ (перевірити наявність та кріплення кришок та пробок корпусу).

19. ВІДВАЛ (перевірити кріплення відвалу по-похідному).

20. ТУЧА (зовнішнім оглядом перевірити систему 902Б).

ПІД ЧАС ІНТЕНСИВНИХ БОЙОВИХ ДІЙ, коли люди втомлені, зберігається загальна напруженість обстановки щоденне технічне обслуговування зводиться до:

1. ЗАПРАВКА (дозаправка несплуатаційних матеріалів до норми)

2. БК (дозавантаження боєкомплекту до норми)

3. НЕСПРАВНОСТІ (усунення несправностей, які не дозволяють машині рухатися та вести прицільний вогонь)

_______________

ПІДГОТОВКА МАШИНИ ДО СТРІЛЬБИ 

Орієнтовний час проведення: до 60 хв.

Мета: Перевірка стану та підготовка озброєння машини використання за призначенням

Коли проводити: Перед використанням озброєння, якщо такі роботи давно не проводилися

1. ЧИСТКА (очистити гармату, спарений та зенітний кулемети).

2. КАНАЛ СТВОЛА (перевірити стан каналу ствола гармати)

3. ВИВІРКА (перевірити та здійснити вивірку нульової лінії прицілювання)

4. ВН РУЧ (перевірити роботу підйомного механізму гармати від ручного приводу)

5. ГН РУЧ (перевірити роботу ручного приводу механізму повороту башти)

6. КЛИН (перевірити роботу затвора, ручного спускового механізму, блокувального пристрою, механізму повторного взводу)

7. ЛІНІЙКА (перевірити легкість переміщення по лінійці покажчика довжини відкату)

8. ПРИЦІЛИ (очистити від пилу та бруду прилади прицілювання та спостереження).

9. МГЕ (перевірити рівень рідини в поповнювальному бачку МЗ і гідроприводі ВН) – в бачку між рисками у вікні бачка, в приводі ВН планка установки живлення повинна бути ЛІВІШЕ риски –50 (у бік збільшення температури)

10. ФВУ (перевірити повітрозабірний пристрій ФВУ, за необхідності очистити сітку зовні)

11. ПІДПІР (перевірити роботу нагнітача ФВУ, та наявність підпору – при закритих люках машини)

12. КЛОЦ (перевірити стан гуми на клоці та кріплення кришок монтажних вікон кожуха ланцюгів досилача) – якщо виявлено пошкодження більше ніж 50% робочої поверхні клоц замінити на новий з ЗІП

13. МЗ (перевірити функціонування МЗ в режимі ЗАГРУЗКА–РАЗГРУЗКА увімкненням кнопок ПУСК та СТОП)

14. СТАБ (перевірити роботу стабілізатора озброєння, далекоміра, датчиків крену, вітру, роботу ЦУ та аварійного повороту башти, а також, за необхідності, готовність до роботи комплексу керованого озброєння)

15. КУЛЕМЕТИ (перевірити стан та роботу спареного та зенітного кулеметів частковим розбиранням)

16. НІЧНИКИ (перевірити роботу приладів нічного бачення, у передбаченні їх використання)

17. ЛАНЦЮГИ (ПЕРЕВІРИТИ РОЗРЯДЖЕНІСТЬ ЗБРОЇ та перевірити справність усіх ланцюгів стрільби та пуску димових гранат системи 902Б) 

Правила експлуатації Т-80 у літніх умовах

 

Продовжується експлуатація у танкових підрозділах танків Т-80. Після проведення робіт сезонного обслуговування та переведення танків на літній режим експлуатації екіпажі та технічний персонал вважають що місія завершена, не враховуючи, що експлуатація танка передбачає також і певні операції вже в ході використання влітку. Отже актуальність цього допису є очевидною і має за мету перекрити цей пробіл у поінформованості.

Танк досить вимогливий по якості та кількості повітря, яке надходить до двигуна під час роботи, тому експлуатація в умовах високих температур та ймовірної запиленості матиме свої вимоги та особливості.

Отже

Для забезпечення безаварійного роботи машини в літніх умовах необхідно дотримуватися наступних правил:

1. Знімати чохли з приладів та механізмів лише при роботі з ними. Це накладає додаткову вимогу по стану та наявності цих чохлів.

2. Не рідше ніж 1 раз на 30 днів перевіряти рівень електроліту у акумуляторних батареях (за температур +25°С і вище – не рідше 1 раз на 14 днів), який повинен бути в межах 14-15мм від захисної сітки для акумуляторних батарей 12СТ-85N і 10-12мм від захисної сітки для інших. За необхідності В АКУМУЛЯТОРНІ БАТАРЕЇ ДОЛИВАТИ ДИСТИЛЬОВАНУ ВОДУ. Не допускати розряджання акумуляторних батарей більше ніж на 50% (по щільності).

3. При утрудненому переміщенні важелів та педалей приводів керування шарнірні з'єднання очистити від бруду та пилу, промити пальним та висушити.

4. Стежити за станом пилових щитків над гусеницями (фальшборта). ВАЖЛИВО! При їх пошкодженні збільшується кількість пилу що потрапляє у повітроочисник та всередину машини, а також погіршуються умови спостереження.

5. Для запобігання попаданню пилу у вузли, механізми та системи машини дотримуватися наступного порядку та правил заправки машини:

- перед відкручуванням пробок заливних горловин та заправних отворів очистити ганчір'ям поверхні навколо пробок, рогловин, а також самі пробки. ВАЖЛИВО! Пробки заправних отворів ЗАВЖДИ кладуться на броню РІЗЬБОЮ ДОГОРИ.

- перевірити чистоту заправного обладнання перед його застосуванням,  за потреби ретельно очистити від пилу та бруду, промити в пальному та протерти чистим ганчір'ям.

- заправлення пального і масел здійснювати за можливості закритим струменем (паливозаправник або МЗА-3).

- використовувати для заправки чисті паливо та мастильні матеріали з щільно закритої тари, яка виключає попадання в рідини пилу.

- після заправлення машини ретельно видалити з поверхонь корпусу машини, вузлів та агрегатів сліди пально-мастильних матеріалів, які потрапили туди під час заправлення машини.

6. При експлуатації машини в умовах підвищеної запиленості навколишнього повітря користуватися автоматичною системою здування пилу, для чого перемикач СДУВ на щиті механіка-водія перевести у положення АВТ. 

ВАЖЛИВО! НЕ ВИМИКАТИ ВИМИКАЧ БАТАРЕЙ ОДРАЗУ ПІСЛЯ ЗУПИНКИ ДВИГУНА  при увімкненому у положення АВТ перемикачі СДУВ та (одночасно) тиску у повітряній системі БІЛЬШЕ 110 атм. ДОЧЕКАТИСЯ АВТОМАТИЧНОГО ЗДУВАННЯ ПИЛУ приблизно через 130 секунд після припинення подачі пального. Після цього можна вимкнути вимикач батарей.

7.  Також при експлуатації машини в умовах високої запиленості дотримуватися наступних вимог:

- робота машини допускається ТІЛЬКИ НА ПАЛИВАХ МАРОК Т-1, ТС-1, РТ.  Вести облік роботи двигуна у формулярі машини.

- увімкнути (ON) вимикач ВИБРООЧИСТКА на щиті механіка- водія.

ПРО АВТОМАТ ВІБРООЧИЩЕННЯ:

Якісне проведення віброочищення можливе лише за умови тиску в повітряній системі машини БІЛЬШЕ 60атм.

Під час роботи автомату віброочищення (АВ) горітиме сигнальна лампа ВКЛЮЧИ АВ. Вона повинна згаснути після завершення циклу віброочищення (приблизно через 3 секунди після ввімкнення)

Віброочищення проводити..:

Перед кожним пуском холодного двигуна. Для цього: увімкнути (ON) вимикач батарей, відкрити (OPEN) вентилі балонів,  натиснути на 1-2 секунди кнопку ВКЛЮЧИ АВ увімкнення віброочищення.

При загорянні сигнальної лампи ВКЛЮЧИ АВ (це відбувається кожні 120-130 хвилин роботи двигуна). Для цього: перевести двигун на режим малого газу, натиснути кнопку ВКЛЮЧИ АВ. ВАЖЛИВО! Якщо машин рухається декілька (рух в колоні), віброочищення проводиться одночасно на всіх машинах, після першого спрацювання лампи ВКЛЮЧИ АВ на будь-якій з них.

При появі одиночних хлопків на перехідних режимах. Для цього: перевести машину на режим малого газу, натиснути кнопку ВКЛЮЧИ АВ.

- НЕ РОЗБИРАТИ ПАЛИВНІ ТА МАСЛЯНІ ФІЛЬТРИ В УМОВАХ ПІДВИЩЕНОЇ ЗАПИЛЕНОСТІ!

- Перед здійсненням руху заклеїти дульні зрізи гармати і кулеметів промасленим папером. Приклеїти на Літол-24 або ГОІ-54п і обв'язати краї паперу гнотом. Гармату закрити чохлом, ударник спустити з взводу. Через кожні 400 км або під час ЩТО здійснити чистку контактної пластини спускового механізму та нижнього контакту затвору, для чого: обмотати лопатку з ЗІП (таке як дерев'яна лопатка для перевертання котлет) просоченою пальним ганчіркою (але ж не так щоби з неї текло), завести її між контактною пластиною і нижнім контактом, добре вичистити, протерти насухо. За можливості перевірити гальванічний ланцюг приладом з ЗІП машини.

- обслуговування, пов'язані з розбиранням вузлів та агрегатів машин проводити в приміщеннях або наметах

В основному, як можна бачити, особливості експлуатації машини влітку пов'язані з її вимогливістю до чистоти повітря. Умови експлуатації Т-80 саме в Україні влітку передбачають роботу здебільшого в умовах перетертого траками і колесами пилу, який підіймається вітром або машинами та висить у повітрі кілька десятків хвилин. Тому важливо завжди пам'ятати про чутливість Т-80 до пилу.

ВОЇНЕ АРАКІСУ, ПАМ'ЯТАЙ: ПИЛ – НЕ ВИРОК!

Сезонне технічне обслуговування танка Т-80

Наведено перелік робіт з підготовки танка Т-80 до зимового та літнього режиму експлуатації.

СЕЗОННЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ 

Проводиться з метою підготовки машини до особливостей літньої (зимової) експлуатації.

ЛІТО-ЗИМА 

Під час підготовки машини до зимової експлуатації необхідно виконати наступні роботи:

- зняти гнучкі сітки та сітки з дрібними чарунками над жалюзі, встановити на їх місце сітки з крупними чарунками, зняті сітки вкласти в ящик одиночного комплекту ЗІП.

ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАШИНИ У РАЙОНАХ З МАЛОСНІЖНОЮ ЗИМОЮ а також на вузьких лісових трасах допускається сітки не замінювати. При цьому перед пуском двигуна після двогодинної або більше стоянки оглянути сітки і, за необхідності, очистити їх від снігу та льоду

- злити воду з бачків гідропневмоочищення приладів спостереження та заправити їх низькозамерзаючою рідиною (або не заправляти взагалі - прим. авт.)

- якщо паливна система була заправлена літнім дизельним пальним, замінити його паливом марок Т-1, ТС-1 або РТ (простіше кажучи штатним для Т-80 гасом - прим.авт.), або зимовим (арктичним) дизельним пальним

- злити відстій з вологозбірника повітряної системи

- включити систему опалення, для чого: 

відкрити люк в днищі під моноблоком (двигуном - прим.авт.) з боку правого борту

зняти заглушку та покласти її в ЗІП

з'єднати металорукав з трубою системи опалення на моноблоці

- перевірити роботу системи опалення при частоті обертання ротора турбокомпресора ІІ каскаду не більше 80%

- перевірити обводненість силікагелю у патронах осушування та пакетах-вологопоглиначах приладів прицілювання та спостереження. За необхідності замінити патрони осушки та силікагелю в пакетах, звернути увагу на герметичність прилягання кришок, у разі потреби для більш щільного прилягання нанести на прокладки герметик або білила цинкові густотерті

- перевірити положення вимикача додаткового налаштування регулятора температури РТ12-15Б (встановлений у відділенні керування на правому носовому паливному баку). Якщо він знаходиться у положенні ДОП.НАСТР.РТ, розконтрити та вимкнути його. Опломбувати.

УВАГА!

Про кожне перемикання вимикача РТ12-15Б здійснюється запис у формулярі машини в розділі "особливі відмітки"

- перевірити стан брезенту та, за необхідності, провести його ремонт

- за наявності зимових шоломофонів використовувати їх.

ЗИМА-ЛІТО

Під час підготовки машини до експлуатації в літніх умовах необхідно виконати наступні роботи:

- зняти сітки з крупними чарунками над жалюзі, самі жалюзі над блоком повітроочисника та його розетки. Оглянути циклони та зовнішні поверхні радіаторів, за необхідності очистити їх від бруду та сторонніх предметів

- встановити жалюзі та сітки з дрібними чарунками ребрами ДО жалюзі. Встановити гнучкі сітки, закріпивши їхні задні планки під болти кріплення дрібних сіток, а передні - з пружною ручкою - під захвати на передній кромці дрібних сіток

- зняті сітки з крупними чарунками покласти у ящик для індивідуального комплекту ЗІП

- відключити систему опалення для чого:

відкрити люк в днищі під моноблоком з боку правого борту

роз'єднати металорукав та трубу системи опалення на моноблоці

встановити заглушку з ЗІП на штуцер металорукава та з'єднати його з трубою

- злити по 3-5л. відстою з розхідного та задніх зовнішніх баків

- злити низькозамерзальну рідину з бачків системи гідропневмоочищення та заправити бачки чистою прісною водою (у разі заправлення "незамерзайкою" для автомобілів її можна не зливати, дозаправку проводити чистою прісною водою - прим.авт.)

- перевірити зарядженість балонів ППО та ручних вогнегасників контрольним зважуванням. За потреби та можливості зарядити або замінити їх зарядженими.

- перевірити справність електричних ланцюгів системи ППО приладом ПК11-2 (з групового комплекту ЗІП, або з комплекту майстерні МТО-80. З приладом потрібен нормальний фахівець з взводу технічного забезпечення та/або хоча б інструкція з експлуатації машини - прим.авт.)

- перевірити обводненість силікагелю у патронах осушування та пакетах-вологопоглиначах приладів прицілювання та спостереження (не рідше 1 разу на 6 місяців). За необхідності замінити патрони осушки та силікагелю в пакетах, звернути увагу на герметичність прилягання кришок, у разі потреби для більш щільного прилягання нанести на прокладки герметик або білила цинкові густотерті

- ПЕРЕД ПОЧАТКОМ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАШИНИ В УМОВАХ ПІДВИЩЕНОЇ ЗАПИЛЕНОСТІ розпломбувати та увімкнути вимикач додаткового налаштування регулятора температури РТ12-15Б (встановлений у відділенні керування на правому носовому паливному баку) в положення ДОП.НАСТР.РТ та законтрити його у цьому положенні.

Після закінчення експлуатації машини в умовах високої запиленості вимкнути вимикач та запломбувати його.

УВАГА!

Про кожне перемикання вимикача РТ12-15Б здійснюється запис у формулярі машини в розділі "особливі відмітки"

- якщо на машині використовуються зимові шоломофони, замінити їх на літні.

При здійсненні тривалих переміщень в умовах підвищеної запиленості РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ встановити на машину частину комплекту ОПВТ (див. рис.), для чого:

Встановити на всмоктувальні жалюзі кожухи 1 (лівий) та 8 (правий)

Рукавом 9 з'єднати патрубки кожухів, закріпивши їх стрічками 10

На ПРАВИЙ кожух 8 встановити ВЕРХНЮ всмоктувальні трубу 6 та закріпити її хомутом 7

На верх труби 6 встановити вхідник 5, закріпити його хомутом 2

На ЛІВИЙ кожух 1 встановити НИЖНЮ всмоктувальні трубу 3 та закріпити її хомутом 2

На верх труби 3 встановити вхідник 4 та закріпити його хомутом

Після подолання зони підвищеної запиленості ДЕМОНТУВАТИ ОБЛАДНАННЯ У ЗВОРОТНЬОМУ ПОРЯДКУ.

ДЛЯ ЕКСТРЕНОГО СКИДАННЯ ОБЛАДНАННЯ 

Зняти гармату зі стопора по-похідному

Розстопорити башту

Обертаючи башту ПРАВОРУЧ на 2-00 скинути кожухи з трубами.

Сезонне обслуговування бронетанкових машин - Частина 2 (Технічна частина)

Організаційну частину сезонного обслуговування, перелік документів, порядок складання, ведення та подання деяких з них розглядали ось тут:

Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Сезонне обслуговування бронетанкових машин - Частина 1 (Організаційна частина) (ebtot.blogspot.com)

Конкретний перелік робіт сезонного обслуговування деяких зразків бронетанкового озброєння та техніки радянських зразків я наводив ось тут:

Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Сезонне технічне обслуговування бойової машини піхоти БМП-2 (БМП-1) (ebtot.blogspot.com)

Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Сезонне технічне обслуговування танка Т-72 (ebtot.blogspot.com)

Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Сезонне технічне обслуговування танка Т-64 (ebtot.blogspot.com)

Чого немає - інструкція з експлуатації в допомогу.

ОДНАК

Особливу увагу хочу приділити загальному переліку робіт сезонного обслуговування, а також порядку його формування для машин, які не мають інструкції з експлуатації, які надійшли від країн-партнерів, а також для таких, у яких інструкція з експлуатації не містить окремого розділу "Сезонне обслуговування".

Дуже часто серед експлуатантів живе думка, що "Якщо в інструкції не написано про сезонне обслуговування, значить на машині воно не проводиться", або "В інструкції не написано/інструкції немає, так звідки я знаю, які там конкретно роботи я маю проводити". 

Але ж кожен хто має свій власний автомобіль так чи інакше щопівроку проводить сезонне обслуговування. Чому ж ці люди не кажуть, що "Немає інструкції, звідки я знаю що робити?"... Риторичне питання.

Сезонне використання техніки вирізняється власне то сезонними несприятливими факторами, на зменшення яких сезонка і спрямована. Коли водій знає, що взимку літні шини дубіють і втрачають зчеплення з дорогою, він міняє шини на зимові. 

Якщо відомо, що вода в бачку омивача взимку замерзає і мінімум не працює омивач скла, а максимум розриває бачок омивача або горить електронасос - водій завчасно міняє рідину в бачку на зимову.

Якщо ми знаємо що взимку у машині холодно - ми перевіряємо чи працює пічка, а якщо знаємо, що влітку спекотно - перевіряємо кондиціонер. Якщо взимку акумулятор працює гірше, значить його потрібно зарядити або хоча б обслужити. І так далі.

Тому в загальному перелік робіт сезонного обслуговування для будь-якого транспортного засобу: військового/цивільного, бронетанкового/автомобільного тощо формується за загальним принципом:

1. ВИЗНАЧЕННЯ НЕСПРИЯТЛИВИХ СЕЗОННИХ ФАКТОРІВ;

2. АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЇ МАШИНИ ТА СТУПЕНЯ ВПЛИВУ НЕСПРИЯТЛИВИХ СЕЗОННИХ ФАКТОРІВ НА СТАН МАШИНИ;

3. СПОСОБИ ЗНИЖЕННЯ ДІЇ НЕСПРИЯТЛИВИХ СЕЗОННИХ ФАКТОРІВ НА СТАН МАШИНИ;

4. ПІДГОТОВКА МАШИНИ ДО ЕФЕКТИВНОГО ВИКОРИСТАННЯ ЦИХ СПОСОБІВ. 

Розглянемо кожен пункт окремо і, за допомогою нашого імпровізованого алгоритму, визначимо базовий необхідний перелік робіт для підготовки до експлуатації машини в літніх, а потім і у зимових умовах. Одразу ж отримаємо і приклад, як потрібно це робити:

___________________________________________

ЛІТО

1. Визначення несприятливих сезонних факторів:

Літо, у першу чергу це - жара. Високі температури, сухе повітря, відсутність опадів сприяє формуванню запиленого середовища. Траки перетирають пісок в порох, який підіймається у повітря і висить не падаючи годинами.

Отже визначимося:

ТЕМПЕРАТУРА

ЗАПИЛЕНІСТЬ

У окремих кліматичних районах такими факторами також може бути висока вологість повітря, або ж наявність дощів та, як результат розмоклий в'язкий грунт. Але завжди літо - це пил і температура.

2. Вплив несприятливих сезонних факторів на стан машини:

Для, наприклад, БРДМ-2 інструкція сама по собі визначає порядок підготовки і правила експлуатації машини в жарких і запилених умовах. Там це так і називається. 

Ми ж розуміємо, що висока температура - це:

1. Схильність окремих систем та агрегатів машини до перегріву

2. Підвищена випаровуваність води з електроліту акумуляторних батарей

3. Зменшення в'язкості масел та мастил

4. Погіршення ергономічних властивостей машини - під бронею просто спекотно.

А запиленість - це:

1. Підвищення ймовірності пилового зносу вузлів та агрегатів машини

2. Погіршення охолодження агрегатів та систем машини

3. Зниження оглядовості через прилади спостереження, особливо на марші в колоні

4. Знову ж зниження ергономіки - спробуйте проїхатися в колоні по запилюченій дорозі третім або четвертим. 

3. Способи зниження впливу сезонних факторів на стан машини:

Що ж робити, якщо влітку на машину діють такі несприятливі фактори. Їхній вплив необхідно зменшувати або ж взагалі нівелювати якимись контрмірами. Давайте думати.

1. Схильність окремих систем та агрегатів машини до перегріву - з цим нічого не поробиш, проте на машині є вентилятор охолодження або ежекційна система. Вентилятор дуже часто є і на генераторі, а також деякі вузли мають вентиляційні отвори. Також слід пам'ятати, що все що закриває радіатори систем охолодження та змащування також не сприяє їхньому нормальному охолодженню. Тобто нічого не повинно закривати радіатори під час роботи. Наступне: максимально допустима температура антифризу - 105град., а води або літньої охолоджувальної рідини - 115град. Значить використовувати літню охолоджувальну рідину краще. Ну, або хоча б контролювати рівень антифризу частіше. Провина ж за перегрів та вихід з ладу двигуна ляже на механіка-водія, який не слідкував за температурним режимом. А отже слід також тримати справним термометр і індикатори перегріву.

 

 

2. Підвищена випаровуваність води з електроліту акумуляторних батарей - якщо акумулятори гелеві або ж необслуговувані, ця проблема неактуальна. Проте для звичайних кислотних акумуляторів з кришками на окремих банках можна частіше контролювати рівень електроліту та вчасно доливати у акумулятори дистильовану воду.

3. Зменшення в'язкості масел та мастил - для арктичних регіонів характерно міняти також на більш в'язкі марки моторне та трансмісійне масла, але для української кліматичної зони проблема зазвичай вирішується посиленням контролю за наявністю масел та мастил в вузлах та їхнім тиском у системах. Особливо це стосується мастил у ходовій частині, які, окрім загальної високої температури середовища нагріваються також під час роботи вузла, ніяк не охолоджуються та можуть витікати через лабіринтне ущільнення.

4. Під бронею спекотно - проблема вирішується через встановленням в машину штатного кондиціонера, індивідуальних вентиляторів членів екіпажу або ж просто ніяк.

5. Підвищення ймовірності пилового зносу вузлів та агрегатів - з ходовою частиною проблема не вирішується ніяк, проте з двигуном, який найбільш чутливий до пилового зносу, вплив цього фактору нівелюється максимальним закриттям доступу пилу у силове відділення, до вузлів та агрегатів, це також і застосування різних кожухів, пильників, чохлів. Також будь-який двигун має у наявності повітроочисник або повітряний фільтр.

6. Погіршення охолодження агрегатів та вузлів - сам по собі пил погано проводить тепло, отже для зменшення такого впливу пилу на машину слід своєчасно очищувати машину та її складові від пилу.

7. Зниження оглядовості через прилади спостереження - для очищення приладів спостереження використовуються склоочисники та склоомивачі або ж система гідропневмоочищення приладів спостереження та прицілів.

8. Зниження ергономіки - є достатнім щільно зачиняти відділення машини, для запобігання попаданню пилу всередину. Під час руху бронеоб'єктів по-похідному механіками-водіями також використовуються захисні окуляри та респіратори

 

Типу отак :)

4. Підготовка машини до використання вищезазначених способів зменшення впливу сезонних факторів:

Тут все просто. Беремо кожен спосіб і аналізуємо, чи наша машина здатна зараз його забезпечити. Відповідно якщо не здатна або невідомо чи здатна - проводимо відповідну підготовку.

Отже. Орієнтовний перелік робіт підготовки машини до використання у літніх умовах:

1. СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ - Перевірити роботу вентилятора, якщо вентилятор автоматичний - перевірити роботу автоматики або гідромуфти. Якщо вентилятор постійного приводу (як на Т-72) можливо буде необхідно перемкнути режим охолодження на більш інтенсивний. Для ежекційної системи, як правило ніяких робіт тут не потрібно. 

Також звернути увагу на коректну роботу термометрів моторного масла та охолоджувальної рідини, а також індикації перегріву машини.

2. ВЕНТИЛЯЦІЙНІ ОТВОРИ - Перевірити стан вентиляційних отворів в агрегатах, які ними оснащені, за необхідності очистити їх від пилу та бруду.

3. РАДІАТОРИ - Перевірити стан радіаторів, стан та засміченість їхніх захисних сіток та сот. За необхідності продути соти радіаторів стисненим повітрям. У окремих клінічних випадках може знадобитися промивка від накипу та шламу самих радіаторів. 

4. ЗАСЛІНКИ ТА ЖАЛЮЗІ - Перевірити роботу заслінок, вхідних та вихідних жалюзі. За необхідності змастити та забезпечити надійну роботу без заїдань. 

5. ЛІТНЯ ТРАСА ЗАБОРУ ПОВІТРЯ - За необхідності та можливості встановити літню трасу забору повітря. (якщо конструкція машини дозволяє штатним способом забезпечити умови, при яких впускне повітря не буде забиратися з зони, яка навмисне підігрівається, наприклад, для БМП таким засобом є заслінка "ЗИМА-ЛІТО", а для танків Т-72 -  штатна кришка сітки над повітроочисником).

6. ОХОЛОДЖУВАЛЬНА РІДИНА - За можливості замінити зимову низькозамерзальну охолоджувальну рідину на літню. (вода - обов'язково з трикомпонентною присадкою або залишити антифриз)

7. РІВЕНЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ - Перевірити рівень електроліту у акумуляторних батареях та довести його до норми.

8. РІВЕНЬ МАСТИЛ ТА МАСЕЛ - Перевірити рівень масел та мастил у вузлах та агрегатах. За необхідності довести до норми - пластичні мастила дошприцювати, рідки масла - долити.

9. ППО - Перевірити роботу автоматики протипожежного обладнання, стан та зарядженість балонів ППО та ручних вогнегасників. 

10. КОНДИЦІОНЕР - Перевірити роботу штатного кондиціонера (за його наявності), індивідуальних вентиляторів екіпажу. 

11. УЩІЛЬНЕННЯ ЛЮКІВ - Перевірити наявність та стан ущільнень люків, лючків та пробок корпусу, легкість їхнього закривання та стопоріння.

12. ЧОХЛИ - Перевірити наявність пильників, чохлів та захисних кожухів на вузлах та агрегатах. Звернути увагу на пильники гідроамортизаторів, тяг, чохли на озброєнні.

13. ПОВІТРООЧИСНИК - Перевірити запиленість повітроочисника, за необхідності обслужити або замінити фільтрувальний (очищувальний) елемент. За наявності сигналізатора засміченості повітряного фільтра - перевірити його роботу.

14. ГПО - Перевірити стан та роботу пристроїв та систем для очищення приладів спостереження від пилу. Дозаправити до норми бачки склоомивачів (систем гідропневмоочищення).

15. ІНДИВІДУАЛЬНІ ЗАСОБИ - Перевірити наявність у механіків-водіїв захисних окулярів, засобів захисту органів дихання від пилу, їхній стан. За необхідності замінити засоби захисту.

__________________________________________________

ЗИМА

1. Визначення несприятливих сезонних факторів:

На відміну від спекотного літа, зима - це завжди низькі температури. Так, не такі низькі як десь на Алясці, але все ж нижче нуля. Тому під час визначення несприятливих сезонних факторів знову не обійшлося без температури. 

Отже, зима - це:

1. ТЕМПЕРАТУРА

2. СНІГОВИЙ ПОКРИВ

Зима в Україні не завжди сніжна та морозна, тому також сюди треба віднести дощі, вологе повітря, заболоченість доріг і не забувати, що, на відміну від літа, дощі і заболоченість доріг за одну ніч перетворюється на сніг та замерзлий обледенілий грунт.

2. Вплив несприятливих сезонних факторів на стан машини:

Низька температура - це:

1. Збільшення ймовірності розморожування системи охолодження.

2. Застигання дизельного пального.

3. Збільшення в'язкості масел.

4. Погіршення працездатності акумуляторних батарей.

5. Зниження пускової здатності двигунів, особливо дизельних (особливо двотактних).

6. Ймовірне зниження температурного режиму роботи двигуна.

7. Погіршення ергономіки машини - у ній просто холодно, на корпусі стає слизько.

Сніговий покрив - це:

1. Зниження прохідності машин

2. Налипання та намерзання снігу та бруду на елементи ходової частини під час руху

3. Способи зниження впливу сезонних факторів на стан машини:

1. Збільшення ймовірності розморожування системи охолодження - Замерзаючи вода займає більший об'єм, аніж у рідкому стані. Це означає, що у випадку перетворення її на лід у замкненому середовищі, об'єму цього середовища недостатньо для того, аби вмістити цей лід. Закрита ємність обов'язково буде розірвана водою, яка замерзає. Блок двигуна отримає тріщину та не підлягатиме ремонту (а провина за повністю знищений двигун ляже на механіка-водія, який своєчасно не злив воду з системи). Так само лопаються патрубки системи охолодження, радіатори опалювачів, теплообмінники передпускових підігрівачів, бачки з рідиною для очищення приладів спостереження. Для запобігання цьому зимою у якості охолоджувальної рідини використовується (у найпростішому варіанті виконання) суміш етиленгліколю та води, яка не замерзає за температури -40град. У суміші з спеціальним пакетом присадок це - низькозамерзальна охолоджувальна рідина, або по-простому антифриз. Також низькозамерзальна рідина використовується і у системах очищення скла та приладів спостереження.

2. Застигання дизельного пального - дизельне пальне має так звану температуру помутніння (для дизельного пального літніх марок - це -5град., але ризикувати все одно не треба) Це температура, за якої розчинені у пальному парафіни можна сказати випадають в осад. Парафін - речовина аморфна, тому він не кристалізується у тверду форму, а повільно загусає до твердого стану. Пальне стає схожим на желе і перестає перекачуватися, а фільтри потребуватимуть промивання (одноразові - заміни). Запобігають цьому за допомогою використання зимових сортів дизельного пального, які залишаються текучими навіть за температур -30град.

 

3. Збільшення в'язкості масел - для арктичних районів використовується заміна масел на менш в'язкі, проте у українській кліматичній зоні ця проблема не вирішується ніяк, оскільки масло можна гріти передпусковим підігрівачем. (щось таке як Вебасто, для тих хто не знає як воно)

В'язкість масел при -30град. Масла в'язкістю 16сСт це приблизно 10W40

4. Погіршення працездатності акумуляторних батарей - акумуляторна батарея - хімічне джерело енергії, тому за низької температури хімічна реакція уповільнюється. Як результат - батарея гірше віддає, а за особливо низької температури - перестає навіть заряджатися. Для запобігання цьому, акумуляторні ніші намагаються обігрівати, батареї своєчасно обслуговують та утримують максимально зарядженими (для зими допускається розрядити батарею не нижче ніж до 75% її ємності)

5. Зниження пускової здатності двигунів - оскільки дизельний двигун для роботи використовує принцип підвищення температури повітря від його стискання, логічним є те, що при зниженні температури впускного повітря, для його нагріву до температури спалахування пально-повітряної суміші потрібно стискати інтенсивніше. Інтенсивніше виходить погано, оскільки масло у двигуні в'язке та опирається обертанню (див.п.2), а холодні акумулятори не дуже хочуть віддавати струм (див.п.3). Звісно за таких умов двигун пускається значно гірше. З бензиновими двигунами справи краще, проте переважна більшість бронетанкових базових машин - саме дизеля. Для покращення пуску двигуна використовуються засоби підігріву впускного повітря, а також передпускові підігрівачі, які нагрівають сам блок двигуна та масло у картері (або баку) до робочої температури, що зменшує в'язкість масла, збільшує початкову температуру повітря в циліндрі та значно покращує пускову здатність. 

6. Ймовірне зниження температурного режиму роботи двигуна - здавалося б переохолодження двигуна це не перегрів, колом не стане. Але у двигуна є оптимальний температурний режим - 70-90град. Якщо температура буде меншою масло, яке змащує двигун, утворюватиме лакові відкладення, які дуже погано піддаються відмиванню - не змиваються самим маслом і не дуже добре змиваються дикою автохімією. Як наслідок - коксування кілець, зниження ступення стиснення, масложор (для радянської броні взагалі швах) і смерть двигуна за пару тисяч кілометрів до середнього ремонту. Для підтримання оптимального температурного режиму двигуна, полегшення його роботи використовують зимові траси впускного повітря, де повітря підігрівається вже працюючим двигуном перед тим як потрапити в циліндри, радіатори утеплюють ковриками, закривають вхідні та вихідні жалюзі, а також, для тупих неавтоматичних вентиляторних систем охолодження, перемикають режим роботи вентилятора на менш інтенсивний.

7. В машині холодно - взагалі насправді під бронею не дуже холодно, але все ж таки в машинах використовуються опалювачі. 

Наприклад ось - танковий передпусковий підігрівач з калорифером. Калорифер - це такий собі дуйчик біля командира машини і на цьому фото він там де видно великий вентилятор

8. Зниження прохідності машин - деякі машини можуть оснащуватися додатковими грунтозачепами, а взагалі не лікується ніяк. Возіть колоду і троси -  для самовитягування і буксирні.

9. Налипання та намерзання снігу та бруду - гусеничні машини можуть оснащуватися брудоочисниками, які запобігають налипанню мерзлого снігу на гусеничну стрічку та ведуче колесо, очищуючи їх. 

Ось тут добре видно брудоочисник БМП-1 біля напрямного колеса. Втім його наявність - не догма. На деяких машинах він відсутній конструктивно.

4. Підготовка машини до використання вищезазначених способів зменшення впливу сезонних факторів:

Отже ми розглянули зимові фактори впливу і можемо на підставі контрмір зформулювати...

Орієнтовний перелік робіт підготовки машини до використання у зимових умовах:

1. АНТИФРИЗ - Злити літню охолоджувальну рідину та замінити її на низькозамерзальну рідину, яка застосовується для даного двигуна.

2. ГПО - Злити воду з бачків системи очищення прицілів та приладів спостереження та замінити її на низькозамерзальну рідину (зимову омивачку), або не заправляти взагалі.

3. ДИЗЕЛЬ - Злити літнє дизельне пальне з системи живлення паливом та заправити її зимовим (або арктичним) дизельним пальним. Пустити двигун та дати йому попрацювати на експлуатаційних обертах протягом 15 хвилин для використання залишків літнього пального у системі.

4. МАСЛО - Якщо у машині використовується обов'язкова сезонна заміна масел - замінити моторне масло на менш в'язке. (У іншому випадку - не міняти)

5. АКБ - Провести контрольно-тренувальний цикл акумуляторних батарей.  (Або принаймні зарядити на зарядній станції до 100%  наявної ємності).

6. ПІДІГРІВ ПОВІТРЯ - Перевірити засоби підігріву впускного повітря (За їх конструктивної наявності).

7. ПІДІГРІВАЧ - Перевірити роботу передпускового підігрівача.

8. ЗИМОВА ТРАСА ЗАБОРУ ПОВІТРЯ - Встановити зимову трасу забору впускного повітря. (За її конструктивної наявності.)

9. КОВРИ - Перевірити наявність стан утеплювальних ковриків, за необхідності відремонтувати.

10. ЗАСЛІНКИ ТА ЖАЛЮЗІ - Перевірити стан заслінок, вхідних та вихідних жалюзі, легкість їх закривання. За необхідності змастити та забезпечити надійну їх роботу.

11. ВЕНТИЛЯТОР - Перевірити роботу автоматики вентиляторної системи охолодження. (Для тупих вентиляторів - Перемкнути режим вентилятора на "НИЗЬКІ ОБЕРТИ".)

12. ОПАЛЕННЯ - Перевірити роботу опалювачів.

13. КОЛОДА - Перевірити наявність та стан колоди для самовитягування, за необхідності замінити її. Перевірити наявність та стан буксирних тросів, тросів для самовитягування машини.

14. БРУДООЧИСНИКИ - Встановити брудоочисники на мінімальній відстані (3-5мм) від напрямних коліс (За їх конструктивної наявності)

_____________________________________________

Таким чином можна оцінити та зформулювати роботи сезонного обслуговування для будь-якої машини. Це означає що вам завжди буде що написати у розділ "Обов'язкові роботи сезонного обслуговування" ваших Відомостей проведення робіт сезонного обслуговування.

Також слід не забувати, що окрім робіт по підготовці до сезонної експлуатації, для машин інструкцією з експлуатації можуть визначатися обов'язкові періодичні роботи з обслуговування, які за часом співпадають з сезонкою - тобто виконуються під час неї. Наприклад: для БТР-4Е однією з робіт є "Обслуговування гармати - раз на півроку". Логічним є те, що за замовчуванням оце "раз на півроку" буде суміщено з черговим сезонним обслуговуванням. Ці роботи також можуть бути включені до переліку саме "обов'язкових робіт сезонного обслуговування".

ГОТУЙТЕ ТЕХНІКУ ДО ЧЕРГОВОГО ЯСКРАВОГО СЕЗОНУ ЯКІСНО!

Сезонне обслуговування бронетанкових машин - Частина 1 (Організаційна частина)

Видатний український дослідник та практик планово-попереджувальної системи технічного обслуговування та ремонту Сергій Миколайович Срібний у своїх роботах відзначав, що "Система технічного обслуговування у Збройних Силах України відзначається наявністю так званого "культу сезонного обслуговування". Це означає, що підготовці озброєння та техніки до експлуатації у літній або зимовий період у військах приділяється особлива увага, яка дуже часто є пропорційно неспівставною з тою увагою, яку приділяють іншим видам технічного обслуговування. (Проте це не так вже й погано. - прим.авт)

А отже щопівроку навесні та восени раптово у військових людей різко зростає особиста зацікавленість у виконанні окремих складових сезонного обслуговування.

Одразу спойлерну тут останнє творіння КСЛ - Методичний посібник з планування, організації та проведення заходів, щодо переведення озброєння та військової техніки на літню (зимову) експлуатацію у Збройних Силах України, затверджений наказом ГШ ЗСУ №5 від 27.01.2021 року.

Класний. От правда. Все що я мріяв щоб там було, там і є. Ну, майже все. Не без гріху, звісно ж. Але про це - пізніше. 

Зараз же, для розуміння організації сезонного обслуговування, потрібно розглянути організацію технічного обслуговування взагалі, як явища. 

ЗАГАЛЬНА СТРУКТУРА ОРГАНІЗАЦІЇ СЕЗОННОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ:

Комплексні види технічного обслуговування традиційно включають у себе:

ОРГАНІЗАЦІЙНУ ЧАСТИНУ - це різні плани, інструктажі, заняття, заявки та інша бумажня

та, власне ТЕХНІЧНУ ЧАСТИНУ - це коли народ вже прямо руками тримається за залізо. 

Тут ми розглянемо саме ОРГАНІЗАЦІЙНУ ЧАСТИНУ.

Як і будь-яке дійство, пов'язане з обслуговуванням або ремонтом, сезонне технічне обслуговування потрібно розглядати як таке, що складається з трьох частин:

ПЛАНУВАННЯ

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

ВИКОНАННЯ

Тому вся організація сезонного обслуговування, номерних видів технічного обслуговування, ремонту у власній квартирі, а також (неочікувано навіть) масового вживання спиртних напоїв буде підпорядковуватися оцим трьом пунктам.

1. ПЛАНУВАННЯ

Планування слід віднести до організаційної частини. Воно проводиться для узагальнення робіт, які необхідно виконати на машинах. Тому планування, саме по собі, можна розділити також на:

ПЛАНУВАННЯ=ДЕФЕКТУВАННЯ+ВИЗНАЧЕННЯ ПЕРЕЛІКУ РОБІТ

2. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

Нічого не відбудеться без забезпечення, в роті є не все, що потрібно для виконання всіх без винятку робіт сезонного обслуговування, тому рота вимушена просити певні засоби у старшого начальника. Тоді розіб'ємо наше забезпечення на:

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ=СКЛАДАННЯ ЗАЯВОК+ОТРИМАННЯ ЗАСОБІВ ПО ЗАЯВКАХ

3. ВИКОНАННЯ

Це - безпосередньо проведення робіт сезонки, а також перевірка якості їх виконання. Тому що, якщо не перевірити якість виконання, то є великий шанс отримати сюрприз. Отже

ВИКОНАННЯ=ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ+КОНТРОЛЬ ЯКОСТІ

Це так у кількох словах як буде працювати наша система. Вона буде працювати так на сезонному обслуговуванні, технічному обслуговуванні №1 та №2, парковому дні, постановці на зберігання, а також під час підготовки машин до бойового використання

Повернемося ж знову до початку.

Всього буде три етапи: 

підготовчий (це, власне то, "планування та забезпечення"), 

виконавчий (це "виконання") 

і заключний (коли буде здійснено контроль якості) 

Не заглиблюючись у подробиці сезонне обслуговування у частині не проводиться за принципом "хочу і проводжу". ЗАВЖДИ підставою для проведення сезонного обслуговування є телеграма, яка приходить на початку осені (весни) і чітко регламентує терміни виконання ось цих самих трьох етапів сезонного обслуговування. Телеграма прийде приблизно за місяць до. Проте телеграма - не проблема роти. Проблема роти - виконати вказівки посадових осіб військової частини, які будуть сформовані на підставі цієї самої телеграми

На підставі цієї телеграми логістика військової частини відпрацює наказ по частині і наша організаційна машина закрутиться. Опустимо тут майже все планування до батальйону включно, лише скажу що ЗАЯВКИ НА ЗАЛУЧЕННЯ СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ ПОСТІВ ТА БРИГАД ПОТРІБНО ПОДАТИ ДО ТОГО, ЯК З'ЯВИТЬСЯ ПЛАН СЕЗОНКИ БРИГАДИ. Тому що ці пости треба буде в той план включити. А тому, як тільки ви звідкісь дізналися, що прийшла телеграма по сезонці, одразу ж заступник з озброєння/старший технік роти (мінімум він один) проводить максимально якісне дефектування своїх машин (або вже і сам знає що куди потрібно), ще раз передивляється перелік робіт сезонного обслуговування та визначає ЧИ Є У НАС ТАКІ РОБОТИ, ЯКІ МИ НЕ В ЗМОЗІ ВИКОНАТИ ВЛАСНИМИ СИЛАМИ? Якщо є - заявка на конкретних фахівців або напряму на начальника бронетанкової служби, або ж по команді через заступника командира батальйону з логістики (з озброєння). На це у вас буде приблизно тиждень, або й менше.

В роті складається наступний пакет документів:

1. ПЛАН-ГРАФІК ПЕРЕВЕДЕННЯ ОВТ НА ЛІТНЮ (ЗИМОВУ) ЕКСПЛУАТАЦІЮ

2. ВІДОМОСТІ ОСОБОВОГО СКЛАДУ, ЯКІ СКЛАЛИ ЗАЛІК ЩОДО ЗНАННЯ ОБСЯГУ РОБІТ З ПЕРЕВЕДЕННЯ ОВТ НА ЛІТНЮ (ЗИМОВУ) ЕКСПЛУАТАЦІЮ, ПРАВИЛ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ОВТ ТА ЗАХОДІВ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС РОБОТИ НА ОВТ ТА ВИКОРИСТАННІ ОТРУЙНИХ ПАЛЬНО-МАСТИЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ І РІДИН

3. ЗАЯВКА НА ВИКОНАННЯ РОБІТ СПЕЦІАЛІЗОВАНИМИ БРИГАДАМИ

4. ЗАЯВКИ ДО СЛУЖБ ЧАСТИНИ НА МАТЕРІАЛЬНІ ЗАСОБИ, ЩО НЕОБХІДНІ ДЛЯ ПРОВЕДЕННЯ СЕЗОННОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ (у т.ч. запчастини, ПММ, експлуатаційні матеріали, інструмент тощо)

5. ВІДОМОСТІ ВИКОНАННЯ РОБІТ СЕЗОННОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ НА КОЖЕН ЗРАЗОК ОВТ

6. КНИГА ОГЛЯДУ (ПЕРЕВІРКИ) ОЗБРОЄННЯ ТА ВІЙСЬКОВОЇ ТЕХНІКИ В ПІДРОЗДІЛІ

7. ФОРМУЛЯРИ МАШИН

(До цього пакету, конкретно визначеного Методичним посібником деякі командири (начальники) можуть додавати також інші папери, виключно з власної необізнаності та безмежної любові до тих чарівних часів, коли папір був дешевшим, а дерева - зеленішими. Проте з цим нічого не поробиш, доводиться підлаштовуватися. - прим.авт.)

Давайте розглянемо це більш детально та окреслимо критичні точки:

В загальному робота заступника командира роти з озброєння/старшого техніка роти виглядає так:

Це - сторінка 13 "Методичного посібника"

Тепер більш детально розглянемо перелік документації роти :

1. План-графік переведення ОВТ роти на літню (зимову) експлуатацію.

План складається не цілковито з голови, а на основі плану батальйону, звідки вибираються необхідні нам дані, які стосуватимуться нашого підрозділу.

Вже до складання цього плану заступник командира роти з озброєння/старший технік роти повинен знати, які конкретно машини роти підійшли під ТО-1, які - під ТО-2, а які ні під що не підійшли. 

А також на яких машинах і коли будуть працювати пости та бригади (у допомогу йому буде "Витяг з плану-графіку роботи спеціалізованих постів та бригад" або копія самого "план-графіку")

Зверніть також увагу на зміст ротного плану сезонки у зразку. Підготовчий та заключний етапи тут розписані дуже добре і їх можна дотримуватися повністю. Виконавчий - буде залежати від конкретної ситуації.

Знову ж. У виконавчому етапі НЕ ПОТРІБНО РОЗПИСУВАТИ КОНКРЕТНІ РОБОТИ СЕЗОНКИ, як це робилося раніше. Всі конкретні роботи будуть потім розписані у Відомостях виконання робіт. Конкретизувати можна хіба що окремі ремонти техніки. Та і то, можна обізвати цей пункт як "Додаткові роботи з технічного обслуговування та ремонту", а конкретику дати у Відомостях до кожної з машин.

Слід не забувати, що окрім безпосередньо машин до сезонної експлуатації готуються також паркові приміщення - сховища, навіси, майданчики тощо. Тому, якщо рота відповідає за паркові приміщення або ділянки, підготовку їх до сезонної експлуатації проводять одночасно з технікою.

2. Відомості складання заліків особового складу

Складаються у довільній формі. 

Якщо проводиться номерне обслуговування - вибрати складні роботи, які містять критичні елементи (наприклад: перевірки регулювань, розбирання відцентрового маслоочисника, промивка паливних фільтрів тощо) та провести заняття з технічної підготовки по цих роботах. Навіть добре навчений механік-водій не перебирає машину щоденно і може забути критичні деталі операцій. Повірте, існували такі люди, які цілком серйозно товкли ротор відцентрового маслоочисника об стіл, аби цей ротор розвалився, тому що "його ж не можна викруткою колупати". Маєте сумніви у тому, що люди виконають все правильно - проведіть заняття, а потім будете мати залізне право вимагати.

Якщо проводиться суто сезонне обслуговування - нагадати перелік робіт та звернути увагу на правильне їх виконання. 

Якщо сезонне обслуговування на зиму - обов'язково нагадати правила поводження з отруйними речовинами. Скоро виповниться 100 років, як у 1926 році було створено перший комерційний антифриз на базі етиленгліколю. І до сих пір існують люди, які намагаються його запускати по морожених ломах перед тим як пити.

ПРОГРАМА МІНІМУМ: Заняття з заходів безпеки під час проведення робіт сезонного обслуговування.

Приймати заліки чи ні - справа особиста (потрібно звісно ж приймати, проте всі ми реалісти і я теж), але відомості повинні обов'язково містити результати цих самих заліків та ОСОБИСТІ підписи людей-виконавців (членів екіпажу). Це юридично важливо!

3. Заявка на виконання робіт спеціалізованими бригадами.

Складається у довільній формі. Як це робиться? Під час дефектування машини заступник командира роти з озброєння/старший технік роти (а також може бути й командир роти та командири взводів, залучені до дефектування) перевіряє свою техніку та виписує собі у блокнот недоліки технічного стану. Робиться це не для недоліків (як то ми всі звикли), а саме ця операція і повинна проходити саме так: прийти і нарити у самого себе недоліків. Тому що під час сезонного обслуговування ці питання ми будемо планово усувати. І деякі з тих операцій ми у себе в підрозділі зробити не зможемо. Наприклад це можуть бути потреби у рихтувальних роботах, зварювальних роботах, потреба у бригаді з ремонту стабілізаторів озброєння та інше.

Також відкривається інструкція з експлуатації, аналізуються обов'язкові роботи сезонного обслуговування та визначаються ті операції, які рота не в змозі виконати своїми силами. Наприклад: зважування балонів ППО, перевірка термодатчиків системи ППО, обслуговування та повна зарядка акумуляторних батарей тощо.

Тоді формується заявка у формі приблизно такій:

_______________________________

Начальникові бронетанкової служби озброєння

Заявка.

З метою якісного виконання робіт сезонного обслуговування прошу Вас про забезпечення роботи наступних спеціалізованих постів та бригад:

1. Бригада змащувальних робіт;

2. Бригада з перевірки та ремонту електроспецобладнання;

3. Пост рихтувальних робіт;

4. Пост перевірки та обслуговування акумуляторних батарей;

5. Пост зважування балонів ППО.

Командир 2 механізованої роти

капітан                  Орест БІЛИЙ

_____________________________

4. Заявки на матеріальні засоби.

Заявки на матеріальні засоби подаються з метою отримання експлуатаційних матеріалів, запасних частин, пально-мастильних матеріалів, які будуть потрібні для проведення сезонного обслуговування.

Заявки складаються у довільній формі та подаються або за підпорядкованістю - на ім'я заступника командира батальйону з логістики (з озброєння), або напряму до начальників служб забезпечення.

При цьому заявки на номенклатуру різних служб забезпечення складаються окремо. Тобто на пально-мастильні - на ім'я начальника служби ПММ, на запчастини для автомобілів - на ім'я начальника автомобільної служби, на запчастини для броні - на начальника бронетанкової служби, тощо.

Форма заявки схожа:

____________________

Начальникові бронетанкової служби озброєння

Заявка.

З метою якісного виконання робіт сезонного обслуговування прошу Вас про забезпечення експлуатаційними матеріалами з наступного розрахунку:

1. Фарба хакі ХВ-516 - 46,5 кг;

2. Фарба темно-сіра ПФ-115 - 11,0 кг;

3. Фарба біла ПФ-115 - 21,0 кг;

4. Дріт шплінтовочний Ф1,2 - 1,0 кг;

5. Шкірка шліфувальна на паперовій основі - 0,2 п.м.

Командир 2 механізованої роти

капітан                  Орест БІЛИЙ

____________________

Необхідну кількість експлуатаційних матеріалів можна розрахувати відповідно до норм Наказу МОУ №129 від 20.05.1995 р. "Про введення в дію Норм витрат експлуатаційних матеріалів на експлуатацію бронетанкового озброєння та техніки на мирний час у Збройних Силах України"

Тут я наведу лише окремі витяги з норм забезпечення для танків, БМП, БТР  та БРДМ лише у частині, що стосується машин, які знаходяться у використанні. 

Інших норм забезпечення саме експлуатаційними матеріалами на разі не існує. 

Пально-мастильні матеріали для проведення сезонного обслуговування замовляти ЛИШЕ ПРИ НАЯВНОСТІ ПОТРЕБИ У ПРОВЕДЕННІ НОМЕРНИХ ВИДІВ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ. Інакше - не спишете.

Форма заявки на ПММ аналогічна. Для складання заявки на пально-мастильні матеріали для проведення ТО-1 та ТО-2 користуватися Нормою №4 Витрати пального, масел, мастил і спеціальних рідин при технічному обслуговуванні і ремонті бронетанкового озброєння і техніки" Додатку №1 до Наказу МОУ №01 від 06.01.1999 - (таємний). (Це - наказ по нормах витрат пально-мастильних матеріалів - шукати в таємній частині або у інопланетян)

Запасні частини для ремонту озброєння та військової техніки замовляти від тієї служби забезпечення, за якою обліковано базове шасі машини. 

Форма заявки схожа, проте ДЛЯ ЗАМОВЛЕННЯ ЗАПАСНИХ ЧАСТИН ОБОВ'ЯЗКОВО ВКАЗАТИ МАРКУ ТА НОМЕР МАШИНИ, ДЛЯ ЯКОЇ ЗАМОВЛЯЮТЬСЯ ЗАПЧАСТИНИ ТА  КОД НОМЕНКЛАТУРИ ЗАПАСНИХ ЧАСТИН (це, наприклад, щоб не отримати односекційний фільтр очищення пального на БМП замість двосекційного)

____________________

Начальникові бронетанкової служби озброєння

Заявка.

З метою відновлення бронетанкового озброєння та техніки 2 механізованої роти, прошу Вас про забезпечення запасними частинами з наступного розрахунку:

БМП-1 №634

1. Муфта 765-12-438 - 2 шт.

2. Болт 700-28-430 - 2 шт.

БМП-1 №638

1. Прокладка 765-96-74 - 3 шт.

Командир 2 механізованої роти

капітан                  Орест БІЛИЙ

____________________

Правильні назви запасних частин та коди номенклатури беруться з каталогу складальних одиниць на конкретну машину

А каталог береться у тій самій службі забезпечення військової частини, або ж шукається на просторах інтернету.

ЗАЯВКИ НА МАТЕРІАЛЬНІ ЗАСОБИ СКЛАДАЮТЬСЯ ПІД КОЖНЕ СЕЗОННЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ НЕЗАЛЕЖНО ВІД ВАШИХ ОСОБИСТИХ ЕКСПЕРТНИХ ОЦІНОК ШАНСІВ НА ОТРИМАННЯ ЗАМОВЛЕНОГО МАЙНА.

Не буде зайвим зробити копії зроблених заявок, для підшивки у свої документи, оскільки оригінали підуть до служб забезпечення.

5. Відомості виконання робіт сезонного обслуговування.

Відомості складаються кожна окрема відомість на кожну машину. Вони замінюють собою розписаний детальний ротний план. який вели раніше, план-завдання екіпажу машини та підвищують відповідальність виконавця за проведення кожної окремої операції.

Відомості складаються з трьох основних розділів:

1. Обов'язкові роботи сезонного обслуговування.

Ці роботи потрібно брати безпосередньо з інструкції по експлуатації (наприклад для БРДМ-2 на зиму)

також деякі з них є і на цьому ресурсі, наприклад:

Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Сезонне технічне обслуговування бойової машини піхоти БМП-2 (БМП-1) (ebtot.blogspot.com)

Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Сезонне технічне обслуговування танка Т-72 (ebtot.blogspot.com)

Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Сезонне технічне обслуговування танка Т-64 (ebtot.blogspot.com)

У будь-якому випадку перший раз ретельно перевірте перелік робіт, який дає у зразках Методичний посібник і той перелік, що дає інструкція з експлуатації. В деяких випадках вони не співпадають і правильним є той що в інструкції.

Також відомо, що в інструкціях з експлуатації зарубіжних зразків БТОТ, що були передані країнами-партнерами відсутній розділ "Сезонне обслуговування". Так само цей розділ відсутній (чомусь) і в інструкції з експлуатації БТР-4Е. Це не означає, що сезонне обслуговування на цих машинах не проводиться. Це просто означає, що перелік робіт буде формуватися інакше. Про це говоритимемо у наступного разу.

2. Обов'язкові роботи технічного обслуговування ТО-1 (ТО-2)

Розповсюдженою помилкою у військах є взяти зразок з Методичного посібника у стані "як є" (не, ну це ж зразок, чо), а потім героїчно розбиратися з УСІМА роботами, які там зазначені. 

ЯКЩО МАШИНА ЗА СВОЇМ ПРОБІГОМ НЕ ПІДІЙШЛА ПІД НОМЕРНЕ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ - НЕ ПОТРІБНО ВКЛЮЧАТИ У ВІДОМІСТЬ ЦЕЙ РОЗДІЛ!!!11рас

Будуть лише розділи робіт сезонки і додаткові роботи.

Як взнати чи машина підійшла під ТО-1 або ТО-2? Для цього існує така табличка:

Якщо номерні технічні обслуговування для конкретної машини є актуальними, тоді береться з інструкції по експлуатації ось така табличка...

...і з неї до вашої відомості виписуються усі операції відповідного номерного технічного обслуговування, які позначені у цій табличці знаком "+". Тоді Ваша відомість набуває ось такого власне вигляду:

Але це - якщо машина підійшла під ТО-1. А якщо не підійшла, тоді одразу:

А сюди, у додаткові роботи, заступник командира роти з озброєння/старший технік роти включає ОПЕРАЦІЇ, ЯКІ НЕ ВИЗНАЧЕНІ ІНСТРУКЦІЄЮ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ, АЛЕ НЕОБХІДНІ ЗАРАЗ ДЛЯ ВІДНОВЛЕННЯ БОЙОВОЇ ГОТОВНОСТІ МАШИНИ. Сюди вказуються власне то роботи, які потрібні для усунення ось тих недоліків, які були "накопані" під час дефектування. Наприклад: 

- Рихтування правого підкрилка; 

- Заміна патрубку системи охолодження двигуна; 

- Ремонт роз'єму тангенти механіка-водія;

- Усунення уводу гармати вліво...

тощо

Відомість виконання робіт сезонного обслуговування заповнюється поступово датами та особистими підписами тих осіб, які безпосередньо виконують ті чи інші роботи (це - члени екіпажу або виконавці зі складу спеціалізованих постів та бригад), а також особою, яка контролює виконання кожної з операцій (заступником командира роти з озброєння/старшим техніком роти, або командиром підрозділу). Таким чином забезпечується відповідальність виконавців та осіб, що перевіряють якість робіт за кожну конкретну операцію.

Після закінчення сезонного обслуговування заповнені відповідним чином Відомості мають бути здані до служби забезпечення військової частини ( у нашому випадку - до бронетанкової служби).

ЗАЗНАЧЕНИЙ ВИЩЕ ПАКЕТ ДОКУМЕНТІВ ЗБЕРІГАЄТЬСЯ ПРОТЯГОМ КАЛЕНДАРНОГО РОКУ І ЗАМІНЮЄТЬСЯ НА НОВИЙ ПІСЛЯ ПРОВЕДЕННЯ НАСТУПНОГО АНАЛОГІЧНОГО СЕЗОННОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ. Тобто минулорічний пакет документів на сезонку "зима-літо" може бути замінений лише після проведення наступної сезонки "зима-літо". Таким чином завжди в наявності є документація за останній рік експлуатації.

6. Книга огляду (перевірки) озброєння та техніки роти.

Сюди на початку підготовчого етапу сезонного обслуговування заносяться дані перевірки стану машин роти перед проведенням сезонного обслуговування, тобто результати дефектування. 

З, наприклад, ось того самого робочого блокноту заступника командира роти з озброєння.

7. Формуляри машин.

Після проведення сезонного обслуговування відомості про проведене сезонне обслуговування заносяться до формуляру машини у розділ "Відомості про проведені технічні обслуговування"

А також до формуляру машини вносяться дані про періодичні зважування та зарядки балонів ППО

Після цього має відбутися перевірка якості проведення сезонного обслуговування комісією військової частини (як правило це - комісія з складу начальників служб озброєння) та наказ по військовій частині, що підбиває підсумки сезонного обслуговування та окреслює конкретною датою день, коли вся техніка військової частини вважається такою, що переведена на зимовий (або ж літній) режим експлуатації і тепер повинна експлуатуватися у такому режимі. 

Про технічну ж складову сезонного обслуговування машин говоритимемо пізніше.

ДОДАТКОВО:

Обов'язки посадових осіб роти під час проведення сезонного обслуговування

(додаток №2 до Методичного посібника)

Обов’язки командира роти (батареї): 

- разом із заступником командира роти з озброєння відпрацьовують план-графік переведення ОВТ роти (батареї) на літню (зимову) експлуатацію; 

- ставить завдання командирам взводів щодо виконання графіка робіт і контролює його виконання;

- особисто проводить заняття з екіпажами (розрахунками), водіями; 

- організовує роботу особового складу підрозділу, контролює хід та якість виконання робіт, передбачених планом-графіком; 

- особисто перевіряє виконання робіт переводу і технічний стан 100% зразків ОВТ роти (батареї); 

- організує прибирання сховищ (стоянок машин) і закріпленої території; 

- організовує змагання серед особового складу в роті (батареї); 

- веде облік роботи особового складу під час обслуговування техніки; 

- підводить підсумки роботи за кожен день і ставить завдання на наступний день, доповідає командиру батальйону (дивізіону) про виконання робіт за день; 

- в кінці кожного робочого дня перевіряє бойову готовність ОВТ; 

- особисто проводить інструктаж щодо заходів безпеки на робочих місцях; 

- перевіряє знання заходів безпеки, складає пожежний розрахунок роти (батареї) на день;

- доповідає командиру батальйону про підсумки виконання робіт на ОВТ.

Обов’язки заступника командира роти з озброєння: 

- розробляє план-графік переведення ОВТ роти (батареї) на літню (зимову) експлуатацію;

- складає відомості виконання робіт сезонного обслуговування на кожен зразок ОВТ підрозділу, що підлягає СО; 

- проводить заняття з екіпажами (розрахунками) і водіями щодо переведення ОВТ роти (батареї) на літню (зимову) експлуатацію; 

- отримує і розподіляє між екіпажами (розрахунками) і водіями необхідні запасні частини, спеціальні рідини, паливо-мастильні та інші матеріали, спеціальний інструмент та інше майно; 

- особисто керує роботою екіпажів (обслуги) щодо обслуговування ОВТ; 

- проводить дефектування і особисто перевіряє технічний стан, повноту і якість виконання робіт переводу на 100% зразків ОВТ; 

- перевіряє та доповідає командиру роти про якість і повноту виконання робіт СО на ОВТ.

Обов’язки командира взводу (групи, башти) 

- контролює дотримання заходів безпеки та протипожежних заходів в роті (батареї); 

- особисто надає допомогу екіпажам (розрахункам), водіям в проведенні відповідальних і складних регулювань на ОВТ; 

- доповідає командиру роти (батареї) про хід і якість робіт, в кінці дня контролює хід приведення ОВТ в бойову готовність; 

- разом з командиром роти (батареї) підводить підсумки роботи щодо робіт СО за день і ставить завдання на наступний день; 

- організовує роботу взводу в відповідності з план-графіком переведення ОВТ роти (батареї) на літню (зимову) експлуатацію; 

- визначає завдання на день на кожний зразок ОВТ взводу; 

- здійснює поопераційний контроль за виконанням робіт особовим складом; 

- організовує виконання заходів безпеки особовим складом; 

- організовує прибирання сховищ (стоянок машин) та закріпленої території; 

- особисто перевіряє технічний стан, обсяг виконання робіт переводу, стан озброєння, боєприпасів та засобів зв’язку на всіх машинах взводу; 

- в кінці робочого дня перевіряє боєготовність зразків ОВТ; 

- підводить підсумки і доповідає командиру роти (батареї) про виконання завдання на день.

Обов’язки члена екіпажу (обслуги): 

- знати матеріально-технічну частину зразка ОВТ, за яку він несе відповідальність, правила її експлуатації та технічного обслуговування; 

- при виконання робіт дотримуватись вимог технічної документації щодо виконання операцій з сезонного технічного обслуговування зразка ОВТ, за яку він несе відповідальність; 

- виконувати роботи з сезонного технічного обслуговування матеріально-технічної частини зразка ОВТ, за яку він несе відповідальність, з високою якістю і дотриманням правил пожежної безпеки та заходів безпеки.